连自己都说服不了的反补贴调查，阻挡不了中国汽车的洪流

文/土木

终于，当地时间10月25日，欧盟委员会宣布，经过抽样方式确定选择比亚迪、上汽集团和吉利汽车三家中国车企启动反补贴调查。

那么我们中国车企的态度如何呢？此前，比亚迪执行副总裁李柯在接受海外媒体采访时表示，尽管欧盟对中国电动汽车启动了反补贴调查，但比亚迪将继续推动公司在欧洲实现强劲增长。有实力自然不怕事。

当然，不只是我们中国车企反对这项调查，部分欧洲车企同样看到了其中的问题，大众汽车集团首席执行官奥利弗·布卢默就曾表示“我们不如把精力集中在如何在这里创造有竞争力的产业框架条件上，只要自己强大起来，就不必害怕欧洲以外的竞争。”

目前来看，欧盟启动针对中国电动车的这项反补贴调查，其目标就有两个。一是防止中国电动车对欧洲倾销，对欧洲本土车企的产生威胁；二是迫使中国企业到欧洲建厂，来缓解欧洲制造业持续流失，经济下滑的窘境。可谓是一石二鸟。

现在长城汽车，包括更早上汽MG、比亚迪等，许多中国车企已宣布将在欧洲建厂。表面看上去，这是主动往对手的圈套里跳。可实际上中国老话讲，不入虎穴，焉得虎子。既然人家愿意给机会，让我们过去建厂，那就大大方方地去，将计就计。

这么做，中国车企有三大潜在竞争优势。一是我们不止是车企过去，而是核心供应链一起过去。此前，我们已报道过宁德时代、比亚迪、亿纬动力、欣旺达等中国动力电池企业集中去匈牙利建厂。这意味着未来中国车企在欧洲制造的电动车成本将进一步降低，然后终端售价也会相应降低，比现在出口过去，普遍翻了一番的价格要低得多。

二是中国车企到欧洲建厂，产能一上来，就可以在当地扩张更大的经销商网络，进入更多市场。

三是比起欧洲车企，中国品牌的产品智能化水平更高，这源于我们背后强大的自主科技、互联网产业链的支撑。未来，随着中国电动车在欧洲越卖越多，欧洲消费者只要适应并享受了高智能的中国电动车带来的便利，就再也回不去了。这个相信很多人深有体会。

我国电动汽车产业快速发展，竞争力不断提升，这是坚持不懈开展科技创新、构建完整产业链供应链的结果，是通过艰苦努力、凭借自身实力赢得的竞争优势，受到了包括欧盟消费者在内的全球用户欢迎，同时为全球应对气候变化和包括欧盟在内的绿色转型作出了巨大贡献。

市场竞争是公平的，从来不是价高者得，也不是价低者得，质优价廉的产品永远是畅销货。

写在最后：

电动汽车市场也是如此，它需要共同创造公平、非歧视的市场环境，欧盟拟采取的调查措施是以“公平竞争”为名行保护自身产业之实，是赤裸裸贸易保护主义，严重扰乱和扭曲包括欧盟在内的全球汽车产业链供应链，最终会搬起石头砸了自己的脚，与共赢完全背道而驰。