领克03++,到底有多么的“反常识”?

各位有没有发现，这几年的国内车市，自从开始把“彩电”、“冰箱”、“大沙发”搬进车内后，就一发不可收拾。仿佛想要在国内卖的好，就得靠这些。各大车企都在推出“标配”了舒适的减震器、宽大的座椅、更大的多连屏、级别更高的辅助驾驶等等能把你“伺候”舒服的车，难怪都说全世界，我们的车市“卷”的最厉害。当然，也许你会说，这些舒适元素就是我们车市的“常识”，就是大多数消费者想要的车。但我常常会想起鲁迅先生的一句话，“从来如此，便对么？”，而在国产车市场里，如果你问我哪一台车能够面对大多数车发出这句质疑，我到目前为止的答案只有一个，领克03++。

上周上市的领克03++，或者叫它领克03+高性能版，其实只有2个版本，但这也是我注意到它的原因，因为这就是它“反常识”的第一个点。当时，我无意之间听到朋友在喃喃自语，说为什么这台车的两驱版本要比四驱版本贵了十几万？当时我就意识到，领克这次把“大活儿”整起来了。毕竟咱们普通人接触到的车都是四驱要比两驱的版本贵，同一款车型的“丐中丐”版，往往是个两驱，而且四驱车在大家的固有认知里，也是稳定、操控好、更运动、更昂贵的代名词之一。

但事实上，真正的“快”车，其实都是两驱车型，比如F1，是中置后驱，后面俩轮子负责驱动；而在达喀尔拉力赛没有推出大四驱（T1+）组别前，在相同动力总成下，两驱的巴吉车，往往要比同组的四驱车更快。原因其实也很好理解，赛车的终极追求是速度，加装一套四驱系统，会给这台车增重几百公斤，而这套四驱系统带来的操控提升、动力响应提升远远不能弥补重量带来的速度损失，所以大多数情况下，在赛道里是更轻的两驱车更快一些。而这次领克03++的两驱车型“领克03+TCR”，其实已经无限接近一台“能够合法上路的赛车”了，所以要比四驱版本“领克03+Racing”要贵出十几万。

19号的晚上，我全程观看了这次领克03++两台车的发布会直播，然后仔细研究了这两台车之后，我发现了它们第二个“反常识”的地方，就是这次领克03+Racing和领克03+TCR虽然外观上，和上一代领克03+的外形看起来差不多，但它们本质上，可以算作是两台完全不同的车。这一点就和市面上一般家用车升级换代不同，毕竟大多数车型换代的“常识”，是只换外观不换底盘和动力总成。

那么对比之前发布的领克03+Cyan版和这次发布的领克03+Racing版，就不难看出，虽然它们之前的价格差别不是特别大，就差3万元不到，但是领克03+Racing的动力足足比03+Cyan大了85匹，峰值扭矩大了70牛米，达到了350匹、450牛米。这得益于搭载了机械增压+涡轮增压的Drive-E 2.0TD T6 EVO发动机，它让四驱的03+Racing版零百加速达到了4.89秒，这在30万以内的燃油车里，已经算得上是第一梯队的动力了。

但如果要说这次升级，外观完全没有变化也是不准确的。这次领克03+TCR版，搭载了由领克和WTCR世界冠军团队联合研发的竞技式宽体（03+Racing版可以选装），采用全碳纤维制成，更轻的同时，能够让车辆用上更宽的轮胎，这一点对于车辆动态的提升，就不仅仅只停留在外观上了；再加上三段可调的碳纤维尾翼，能够更好的梳理车尾气流，给后轴更大的下压力，提升车辆在弯道的抓地力和直道的稳定性，据领克官方的数据，整车最大行驶净下压力能够达到184公斤，而03+TCR版做了更加有效的轻量化处理，车身部分设计了20多项减重策略，让整车减重150公斤，而这一切都为了在赛道上取得更快的速度。

所以领克03+高性能版第三个“反常识”的点，就是越贵的版本反而开起来越难受。对比03+TCR版和03+Racing版就会发现，更贵的TCR版采用了通过IFA认证的赛用桶椅，想要像普通家用车那样电动调整座椅的前后高低是不可能了，甚至直接手动调都不行，只能通过自己动手拆装桶椅下方的限位螺栓，才能调整座椅的角度，实在是非常硬核，不得不说很适合我这种DIY汽车博主。而且这个椅子的设计，主要是为了能够抵消车辆在赛道里，身体要承受的侧向G值，所以包裹感极强，配合六点式安全带，会把人完全“镶嵌”在座位里，普通车主坐它和坐“刑具”其实没有太大区别，会非常的不适应。

其次，如果说相对便宜的03+Racing版用的米其林PS4S高性能轮胎，还算是兼顾了民用和家用，那么更贵的03+TCR版的米其林cup2高性能胎，265的胎宽则是彻彻底底为赛道准备的，和静音舒适没有任何瓜葛。同样，开03+TCR版也需要你有更强大的臂力，因为e-LSD限滑差速器取代了原本的开放式差速器，让车辆在转弯的时候，负责驱动的两个轮子能够更加科学的分配动力，加快出弯速度，但方向盘将变的更难操控。而最酷炫的，莫过于后排的防滚架，仿佛就是在告诉路过它身旁的每一台车：不要挑衅我！而我作为一个喜欢自己动手的汽车博主，最喜欢的还是这次03+高性能版搭载的十段可调Bilstein避震器，可以让每一个车主，参与到自己车子的调教当中去，充分享受赛道的乐趣。

而这次领克03+Racing版本最让我感到欣慰的，是它敢于直面之前的负面评价，并且做出改善。作为一台主打性能的民用车，之前的版本其实还是想照顾到大家的民用经济性，调教上还是趋于保守。比如饱受赛道玩家吐槽的散热问题，偶尔会因为长时间的暴力驾驶，导致冷却液、机油或者变速箱油高温，所以之前的领克03也被戏称为“冬日战士”。这个其实很好理解，因为如果一开始就加强这些位置的散热能力，那么势必会导致车辆在民用状态下，无法更快的到达设定的工作温度，造成燃油经济性不佳。

而这次的领克03+TCR版，极大程度的升级了整车的散热系统，车头撞风隔栅的面积增加1倍，直接加强了冷却液、进气温度和散热效率；重新设计了的变速箱散热系统，让它的散热效率提高100%；甚至还给前刹车卡钳加入了独立的散热风道，降低刹车热衰减的发生几率；这一套下来，让全车的散热性能提升60%，经过测试，在宁波国际赛道全速冲刺5圈，动力无衰减。

大部分人都不能理解和欣赏贝多芬的《命运交响曲》，但是这并不妨碍它成为世界上最伟大的音乐作品之一，并且被在1977年由“旅行者1号”太空探测器把它带入太空，介绍给可能存在的其他宇宙文明，因为它是人类文明的里程碑。车也是一样，也许大部分人理解不了，为什么会有人要花几十万，去买一台国产的“反常识”车。但往往是这种“反常识”的执着，拓展了常识的边界。而 领克03++，注定会是中国汽车史的一块里程碑。