“减法”奇瑞，如何加注未来？

中国企业做减法，要像奇瑞一样融入加法、乘法与除法思维，要加入整合能力，成就共创共赢模式，扫除用户的认知障碍。

“产品型企业做加法，用户型企业做加法”，这是近些年来全行业普遍达成的共识。

那么到底什么是真正意义上的做减法？“减法祖师爷”苹果公司早已告诉我们三大原则，少即是多、单品思维以及不断重复。简单举例，在产品的迭代升级中，苹果不顾市场反对抛弃了如磁吸接口等大量优秀的设计，其秉承的原则始终是让产品更加简单、好用，在这一理念的推动下，苹果打透了大众消费市场的核心需求，并尤其受到女性消费者的青睐。

在这个“用户为王”的时代，几乎没有公司愿意承认自己只是“产品型企业”，叠加经济环境带来的战略收缩需求，做减法不再是加分项，而是企业的必选项。在奇瑞科技DAY中，尹同跃就表示“我们到了必须做减法的时候”。那么，做了十几年甚至数十年加法的奇瑞，到底能否做好这一道新的数学题？

少即是多

为何大量的中国企业在过去的很长一段时间里都在做加法？这是一个值得讨论的话题。

事实上，这与中国经济发展的环境有着密切的关联。自改革开放以来，中国经济在过去的40年时间里都处在一个高度的发展期，产业的空白造就了扩张的红利，大量的企业秉承着粗放型的经营思维，在全行业攻城略地，“只要占住风口，就能赚钱赚到手软”，有分析人士向汽车有文化总结原因。

但自疫情之后，中国经济发展逐渐由粗放型走向精益化发展模式，逐渐饱和的市场掀起了更加残酷的竞争，盘子铺的越大意味着风险越大，因而在“宇宙型企业”恒大之后，盖房、养猪、研发机器人、造航天火箭的碧桂园也开始爆雷，加法型企业面临穷途末路。

汽车行业同样如此，过于庞大的产品线与产能，正面临冲击消费降级与需求疲软的冲击，即便是合资企业，也不得不以关停工厂、裁员以及收缩产品线等策略来应对。但这种做减法的思路，实则太过被动，要做好减法的第一步，需要明白什么是真正的“少即是多”。

在汽车有文化看来，“少即是多”在当下并非指的是企业的精简能力，而是整合能力。智能科技的加速进化，将效率竞争提升到了一个前所未有的高度，精益化生产在如今而言不是稀缺品质，从内而外的整合能力才是促进效率向收益转变的关键，如新能源行业的两大王者即特斯拉与比亚迪等车企正是垂直整合的推崇者。

奇瑞的整合能力到底如何？可从技术、产品与渠道三大部分去看。

在技术端，奇瑞在活动中进一步展示了其“瑶光2025”战略，它高度地将“安全、能耗、空间、智舱、智驾”5大世界级技术优势整合在一起，组成了金字塔结构的顶端，下方的火星架构、鲲鹏动力、雄狮智舱、大卓智驾、银河生态等板块，以及平台架构、芯片、高效混动发动机、氢能、电驱、电池、智能交互、无人驾驶、智云平台等19大核心技术是进一步的衍生。

同时，奇瑞通过“强品牌+大中台+精后台”的全球研发体系进阶，以及不断扩建的瑶光实验室将之进行紧密的串联，实现更系统化、高效率的分工协作模式，并使这些技术能够更紧密的进行结合，为产品以及用户而服务。通过技术上的整合，奇瑞展示了化零为整的能力，让繁杂的技术被整合为了一个整体。

在产品端，奇瑞构建出奇瑞、星途、捷途、iCAR为核心的品牌矩阵，通过“瑶光2025”技术体系的加持，四大品牌及旗下产品锚定不同细分市场与用户人群，如奇瑞品牌针对大众消费市场，星途切入高端化与全球化领域，捷途则持续深耕“旅行”生态，在技术体系的赋能下，奇瑞则呈现出了化整为零的能力。这远比其它品牌简单地分高中低端，不断推出新能源汽车品牌的做法来得高明。

而在渠道领域，尹同跃则表示：“坚持与供应商、合作伙伴联合开发，联合创新，实现共赢”。从具体举措来看，星途与奇瑞品牌此前已联合发布“双网共修”计划，在促进体验升级的同时，达到减轻品牌售后压力、提升收益的目标，同时，星途还有 "1+N+X"星火渠道模式加持，来为“共赢共创”提供保障。

在三大举措当中，看似奇瑞在不断增加技术、推出产品、扩展渠道，但实际上奇瑞仍然是在“做减法”，通过“化零为整”与“化整为零”，奇瑞打造出了一台高速运转的中央服务器，以系统性、差异化与核心化优势为各个板块加持，让多化为少，而非仅仅是以砍掉线下渠道、产品亦或是品牌来应对。

对此，尹同跃就曾提到：“我们要各自为战，也要联合协同作战，每一个基地都是创业平台更是技术创新平台；每一个基地都要参与奇瑞的技术分工任务，都要有创新目标。要把体系流程的持续升级创新，作为公司的核心竞争力，坚持长期主义。”

客观分析，奇瑞的领先之处在于其以更低代价构建出了真正意义上的品牌、用户与供应商的共赢体系，并实现了三方的利益一致，而部分只能以裁员、关闭工厂来应对时代大势企业的短板则是头疼医头、脚疼医脚的思维模式，只能被动地接受竞争。

单品思维

做单品，是“做减法”的另外一大难题。

面临同质化竞争的中国汽车市场在此方面尤其遭遇了困境，背后根源在哪？汽车有文化认为在于部分车企仍然是以产品经理的思维去定义产品，而非是以用户思维来实现定位。

一辆全新的智能电动汽车，在产品经理看来，它是触碰未来的钥匙，也可以是体现阶级差异的武器。但在用户心里，不管它采用了如何先进的技术，他们所在意的是这辆产品到底该如何为我的生活而服务。以特斯拉为例，尽管外界与市场对其品牌的定义是科技先锋，但在马斯克看来，“我所做的一切只是为了帮助人们过上更好的生活”。

奇瑞又是如何做的？我们能够从星纪元ES上看到其与特斯拉一样的用户型思考。

最直接的证明是，星途星纪元ES虽“以技术立命”，但却“向舒适而生”，对于这款产品而言，无论是与科大讯飞携手实现的“LION AI”大模型平台首发落地，还是E0X高性能电动平台带来的低能耗、快速充电，还是全球设计团队打造出的世界级大空间，这些产品特点均直指产品舒适性，并使星途星纪元成为了“超舒适家居座舱”全新品类。

相较于理想对奶爸的直接示好，星途星纪元ES更强调产品核心卖点为用户创造的价值，其给了用户更多的想象空间，譬如个人舒适、家庭舒适亦或是情感舒适等。从心理学的角度去看，用户更愿意接受选择而非是告知或教育，而星途星纪元ES则恰好避免了这一点，这是以用户思维来定义产品的最佳印证。

在当下时代，真正意义上的单品思维，早已不局限于把产品打造成一个单品，更要求把品牌做成一个单品。

在奇瑞、星途、捷途与iCAR四大品牌中，最能体现这一点的，是深度捆绑旅行生态的捷途汽车，通过旅行全产业链如汽车、酒店、景区、第三方旅行平台等全业态的加持，捷途汽车自创立以来就成为了奇瑞销量的重要支撑。

而在未来，汽车有文化亦看到了奇瑞将其它三大品牌都打造为大单品的趋势。

在发布会现场，奇瑞风云A8、风云T9、星纪元ES、星途瑶光C-DM、捷途旅行者C-DM、iCAR 03等全新新能源车型陆续推出，这些产品代表了各自品牌在未来产品规划与发展上的模式，同时其具备明显的全球化特征，讲述着“科技奇瑞”与“国际奇瑞”的大单品战略。

不断重复

前面两点，实则谈到了“做减法”对于企业与品牌的意义。对于用户而言，“做减法”的重要性在于让用户记住品牌，并愿意去尝试你的产品。

对于“不断重复”这一策略，实际上奇瑞始终都在践行，“技术奇瑞”的标签，也将随着“瑶光2025”的不断发展，而更加深入人心。

在发布会现场，尹同跃对“技术奇瑞”再次强调与坚持，他表示：“我们要持续学习苹果、华为、宁德时代等优秀企业，始终努力攻克世界前沿技术，勇于追求遥遥领先的技术；要从过去以产品开发为重点，转变为以技术突破和技术创新为重点，把技术创新摆在产品开发的前面，大胆追求颠覆式创新、融合式创新。”

奇瑞“技术创新”的重心，指向了“瑶光2025”，也指向了奇瑞的开放协作。

在“瑶光2025”规划中，奇瑞将持续投入上千亿，推动技术升级与进阶。如升级全线控底盘、CTC电池、智能分布式驱动和可插拔EEA6.0架构的奇瑞S²ma-可扩展智能火星架构、实现DHE 6.0混动专用发动机、DHT 4.0智混变速箱、E-Fuels/发动机、智能矢量双电机等实现驱动技术的全面进阶的鲲鹏动力，以及在LION Melody 2.0、LION AI大模型2.0、LION OS、高算力平台等全面进阶的雄狮智舱等一系列技术，都将在短期内与用户见面。

同时，奇瑞将加速开放协作进程，与合作伙伴共创共赢。如在发布会现场，奇瑞就公布了与宁德时代的最新合作成果，宁德时代神行超充电池将率先落地星途星纪元系列。而在短短一年时间内，奇瑞实则还与合作伙伴完成了地平线大算力芯片、科大讯飞AI星火大模型等优势技术，过去的奇瑞技术，正成为全行业的“技术奇瑞”。

有文说：

企业做减法，不是做“断舍离”，而是一个体系梳理与系统整合的长期过程，中国企业做减法，要像奇瑞一样融入加法、乘法与除法的思维，要加入整合能力，成就共创共赢模式，扫除用户的认知障碍。

因此，以辩证思维做“减法”的奇瑞，在今年前三季度实现销量125.3万辆，销售收入2130.2亿元，均超过了去年全年，展现出了强大的发展势能。而属于奇瑞的时代，也将如尹同跃所讲述的“明年，我们非常有信心，我们在新能源的行业排名上就不会像今年这么客气了！我们一定会进入全国头部位置”一样快速到来。

撰稿：欧阳