宝马燃氢版iX5，挑战纯电主宰，点燃氢能之火

近日，宝马公开表示除了纯电动车型，他们还押注了氢能技术，并成功制造出了氢燃料电池版iX5。这款车配备了6公斤的储氢罐，官方标称续航里程为504公里，通过“喝”氢气产生的水是完全无污染的。最重要的是，加氢只需大约4分钟，比目前任何超级充电桩和快速充电桩的充电速度都要快。

虽然氢能与纯电技术之间一直存在争议，但目前纯电技术更受人们看好。此前，丰田和现代等公司探索氢能技术的道路并不顺利。宝马坚信氢能是新能源领域不可或缺的另一条路线。该集团拥有一项价值300亿美元的新能源投资计划，并计划在2030年左右开始量产氢能车型。氢燃料电池版iX5是宝马迈出的第一步，最近在中国进行了首次路试。

智能车参考率先体验了宝马氢燃料电池车的动力、续航、舒适性和实用性等特点。宝马的第一代氢能车是基于新款燃油车X5开发的，属于欧版标轴X5。它采用以氢燃料电池为主的动力系统，动力总功率分为三个部分：燃料电池系统的125千瓦、电机的295千瓦和动力电池的170千瓦。但实际上，系统的输出功率是电机的295千瓦，加速时间小于6秒。另外两个功率是氢燃料电池车特有的参数，燃料电池系统的125千瓦是指电堆发电的总功率，而电池的170千瓦是指其放电功率。

从这些参数可以看出，氢燃料电池车的动力系统与传统燃油车类似，只是燃料电池替代了内燃机的作用，氢气替代了汽油。这也决定了氢燃料电池车最适合的驱动形式是直接驱动电机，无需复杂的传动结构。与纯电动车或插电混动不同，氢燃料电池车需要一组电池来充当能量的中继站，以确保驱动电机输出的功率始终处于适当的范围。此外，与纯电动车相比，氢燃料电池车的电池可以选择容量较小但充放电功率较大的功率型电池，以降低整体成本。

宝马的氢燃料电池车在驾驶体验上与现有市面上的纯电动车基本相同，具有安静、平稳且强大的动力。氢燃料电池版iX5还具有其他独特的特点。它并不是基于新能源原生平台架构开发的，而是在燃油车基础上进行改造。由于燃油版X5的底盘空间没有被浪费，宝马成功地将一个储氢罐安装在车辆底部，再加上后座底部的一个储氢罐，总容量为6公斤，能够承受高达700 Bar的压力。根据官方标称的续航里程，这6公斤的氢气可以行驶504公里。根据实测的能耗，每100公里消耗1.8公斤氢气，即可行驶333公里。目前国内的氢气价格约为30元/公斤，因此氢燃料电池版iX5的百公里用车成本仅为36元。即使不考虑补贴，百公里用车成本也只约为70-80元。而iX5作为一款轴距为2.9米的大型SUV，仅仅从能耗成本上来看，就已经具有较大的优势。

需要注意的是，目前宝马的氢燃料电池版iX5并非量产上市的车型，而是用于技术验证的概念车。宝马计划根据氢燃料电池系统的特点设计全新平台，下一代产品将更小、功率更大，成本也会降低，并推出4驱版本。据宝马氢能项目负责人预计，该公司将在2030年左右开始量产氢能车型。

尽管氢能技术面临着成本高和产业链不完善的挑战，但宝马坚信氢能是未来可持续发展的关键。宝马认为，与纯电技术相比，氢能技术具有更大的优势和潜力。它可以满足长途出行需求，特别是在资源有限、充电基础设施建设困难的地区。要实现氢能汽车的推广，还需要政府的参与和政策支持。产业链中制氢、储氢和运氢的问题需要得到解决，相关能源供应链也需要逐步完善。

宝马对氢能技术的押注是为了未来的长远利益。他们相信，氢能技术的成本将随着规模的扩大而降低，并有望在未来十年甚至更长时间内与纯电技术的成本相当。宝马认为氢能技术和纯电技术应该互相补充并行，以适应不同的环境和国家需求，而不是竞争关系。宝马目前正全力以赴开发氢能技术，并将其作为抢占新能源市场的筹码。虽然目前氢能技术面临着挑战，但宝马坚信，只有押对了氢能这一未来之路，才能在新能源时代中脱颖而出。