哈弗猛龙:让越野更加简单一点

10 月 10 日，哈弗猛龙正式上市，新车共推出了三款车型，售价区间在 16.58-18.38 万。

权益方面，购车可享首任车主 5 年免费基础保养、订金 2000 元抵 6000 元购车款、基础服务、智控服务终身免费，娱乐流量 3 年免费 (3GB/ 月)、本品牌置换 5000 元/台，外品牌置换 4000 元/台、首付 15% 起，至高可享 7 万 24 期 0 息、首任车主( 非营运、非公户 )三电系统终身免费保修、首任车主，自购车之日起 2 年内免费赠送充电桩。

回顾外观，哈弗猛龙整体采用了哈弗家族式的硬派式设计，硬朗的线条以及硕大的 LOGO 给人非常硬汉的既视感。

来到车侧，方盒子的造型就一览无余了，平直的线条让整车看上去非常显大，特别是外挂式备胎的加入。

尺寸方面，猛龙的数据是包含了备胎的，长宽高分别为 4800*1916*1822mm，轴距为 2738mm。

车尾方面，新车也采用了非常硬派的设计，也能够看到非常多硬派越野车的元素，如侧开式的尾门、“小书包备胎”等。

内饰方面，新车的内饰设计也是围绕中控横置大屏展开，整体风格也有越野车那种氛围。

动力方面，新车采用了最大功率 123kW、排量为 1.5T 的发动机，匹配的是 Hi4 混动系统，匹配磷酸铁锂电池，电池容量分别为 27.54kWh 和 19.09kWh 区分成两个版本，纯电续航里程分别为 145km 和 102km。

动态表现主打一个稳

越野感受

猛龙的动态部分我们从两个方面来说，首先来聊聊越野。

对于一款非纯粹硬派的 SUV 来说，猛龙在越野方面的能力还是比较强的，已经超过了城市 SUV 的一个范围。

首先就是车辆的通过性方面，接近角为 24°、离去角为 30°、纵向通过角为 19°；满载最小离地间隙为 170mm ，空载最小离地间隙为 200mm；涉水深度可达 560mm，最大爬坡角度为 60%。

这个数据对于一般的城市 SUV 来说还是有难度的，所以猛龙是一款能够带你去更多场景的 SUV。

那么在通过搓板路的时候，一般车辆在时速 60km/h 的情况下通过会感觉到明显的颠簸，而当你开上猛龙，感受就不一样了，虽然驾驶员能通过方向盘感受到搓板路的颠簸感，但驾驶员和乘客是很难从座椅上感受到的，整车对于这种颠簸过滤的很好，有那么一点如履平地的感受。

爬坡能力方面也没有大问题，并且在上这个坡之前还经过了几个交叉轴，车辆在没有开启后锁的状态下都顺利通过了，如果难度再大一点，开启后锁也能较为轻松的通过。

上坡方面，也由于当天地是干的，所以对于猛龙来说不是特别难，都能够比较轻松的上去，当如果是下雨的情况，就需要在上坡前开启后锁来通过了。

值得一提的是，由于回程赶时间，所以是让教练开的，在这种低附着力路面上，开到 70km/h 也完全没问题，颠簸的路面被悬架过滤的很舒服，人坐在车里也不会感觉到颠，这点真的挺难得。

道路感受

城市道路体验方面，我们此次试驾主要走的是国道，虽然内蒙的国道坑洼情况较为严重，但猛龙的处理却比较柔和，这点让我感到意外。

例如在单侧有大坑的情况下，我们以每小时 60km/h 的时速通过时，车辆也只有通过坑洼的那一侧有明显感知，并且这种感知还不是通过椅垫感知到的，而是其他方面的感知。

在动力方面，新车有多种动力模式可以调节，不过整体的动力输出都还是比较线性的，并且变速箱也没有感受到顿挫感。

刹车方面，能看到原厂配备了双活塞浮动式卡钳，硬件属于正常水准，但刹车脚感方面如果能优化下最好，因为第一次开真的需要适应一下。

悬架方面的表现在开起来之后其实挺舒适，只有在低速过减速带的时候，能够明显感受到前悬偏软，刹车时的点头情况控制的也还算不错。

整个长城系列还是那个问题，就是方向盘又大又细，握上去的感觉会稍微有点难受，加个方向盘套会好一些。

总的来说，猛龙的驾驶感受符合这个价位，并且在这套底盘上拥有这个质感还是比较难得的，而且在越野能力上，猛龙也能够带你出去多接触接触世界，去到更远的地方，并且还能提供一个较高的燃油经济性。