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有这么一款SUV，制霸豪华SUV多年，甚至完全不屑于和“遥遥领先”掰手腕。自2002年问世以来，保时捷Cayenne以其出色的运动性、严谨的豪华感、丰富的使用场景以及稳定的品质成为超豪华SUV市场的运动标杆。
在这20多年的发展历史中，Cayenne历经三代革新，而此次第三代车型的中期改款却是Cayenne历史上升级幅度最大的一次。按照官方话术，这将帮助保时捷“全力捍卫其在超豪华SUV领域的运动标杆地位。”
国内共上市9款新Cayenne，其中有4款传统SUV，其余全是轿跑型SUV，看来大家还是更喜欢新物种。动力共分为5种，除了入门版和综合运动性能最强的Cayenne Turbo GT采用纯燃油动力，其余所有车型都是电动机+发动机的E-Hybrid插电混动系统。而且E-Hybrid车型占到了9款车型中的6款，Cayenne Turbo E-Hybrid还成为了Cayenne车型历史上动力最强的版本。毫无疑问，新款Cayenne不仅为消费者提供了丰富的动力选择，也为保时捷的全面电气化做好了铺垫。
在出发之前，让我开插混我是拒绝的。毕竟在这样一个纯粹油车日渐成为稀缺物种的时代，每一次和燃油车接触的机会都难能可贵，但转念一想，保时捷的插电混动肯定不会差吧？于是我就这样没有原则的上了车，而且在傍晚交车的时候，无奈的情绪涌上心头，悔恨自己没有实力成为这台Cayenne E-Hybrid Coupé的车主。
Cayenne E-Hybrid是Cayenne车系中基础售价最入门的版本，虽然从参数上来看， 293kW的系统最大功率、650 Nm的综合最大扭矩、5.5s的0-100km/h加速时间，均要略强于售价更贵的V6版。但V6的声浪还有248 km/h的极速，是E-Hybrid版本没法提供的。
从使用方式来看，E-Hybrid版本可以纯电行驶，而且只要电量充足，每次启动车辆时，驾驶模式都会默认回到E-Power。除了能够省钱省油，这种细腻、安静而又顺畅的动力输出，让你的每一次出行都不会打扰到熟睡的爱人，当然也不会打扰到隔壁老王。全新的启动按键还是在左边，一键启动变得主流，只不过没有了原来的仪式感。
Hybrid模式比较智能，车辆会自动判断驾驶工况，只要电够，发动机也能完全保持静默。不过，需要发动机的时候，介入的速度很快，并且整体完全无感，没有任何振动，只能通过仪表中的发动机转速以及微弱的发动机声响来判断此时此刻的发动机有没有“偷懒”。如果你想在回家之前保持足够的电力，也可以把模式调整成“电量保持”，这样就可以安安静静出门再安安静静回家了。
也许保时捷的工程师也不那么喜欢“无声”的动力，为了提升参与感，模拟声浪也会出现在座舱内，来弥补电动机天生的“缺陷”。只不过一切都刚刚好，你不会觉得电动无趣，也不会觉得声浪虚假。
Sport和Sport Plus模式让混动系统来了精神，也不再给发动机休息的机会，变速箱也不再关注油耗。因为有了电动机和“声浪”的双重加持，加速的动作干脆凌厉，方向也变得坚实，整车的状态活跃了起来，甚至长时间放在Sport模式下，是这台车更爽的状态。
底盘升级是这次改款的重点，全新开发的双腔双阀门空气悬挂带来了更大的调整范围以及更精准的控制能力，让Cayenne可以在舒适、运动、越野多种模式下自由切换。当然了，保时捷的舒适依旧会保留丰富的路感，即使是拥有这样的身形，你依旧能感受到如同保时捷911般的操控质感。
你以为这样就完了？还没有。这次体验的终点就在非铺装路面，虽然这可能是99%的Cayenne车主未曾体验的路况，但这却是Cayenne最初诞生时想要征服的场景，毫无疑问，现在的Cayenne同样可以胜任。
简单来说，记个口诀：简单路况直接过，复杂路况换模式，轮子空转不要怕，蠕动蠕动准能上，如遇陷车不要慌，救援电话帮你忙！
虽然这口诀是我临时瞎编的，但在Cayenne这确实行得通，一切交给车子！
普通非铺装路面直接上，专注路线的选择即可。就算路面逐渐变得糟糕，咱也不用慌，只要把驾驶模式切换至Offroad，如果还是没底，可以在路面选项中选择适合的路面情况，结合右侧的图形化界面，我们能清楚的了解到此时此刻中央和后桥的锁止情况。
与此同时，悬挂的高度也会随着模式的变化上下调整，来保证车身拥有更适合当前路面的接近角、离去角以及车身高度。车轮的直径也较改款前进一步加大，现在达到了790mm，不仅降低了高速行驶时的空气阻力，优化的滚动特性也让车轮可以更加自信的应对各种路况。
如果用尽所有模式还是不灵，也出不来，那咱就还是叫救援吧，留着燃油吹吹空调，把专业的事交给专业的人。
其实在体验过程中，我一直没有想好该如何形容这组悬挂给我的感觉，直到我在夜里点了一桶捞汁鲜卤小章鱼。Cayenne的这套悬挂就像在海底“行走”的章鱼，触须完美的覆盖了路面的沟壑，而头部却一直保持平稳，就像我们在遇到大落差时，看样子是悬挂托住了车身，但感觉上更像是车轮主动探出去填满沟沟坎坎，车身的摇摆幅度自然也就小了。
我们体验的车辆装配了YOKOHAMA专为Cayenne开发的22英寸ADVAN V35四季轮胎，可应付泥地和雪地，可以看做是一种更为均衡的选择，虽然高速行驶时的胎噪稍大，却可以协助车主更加从容的面对各类路况。
虽说是一次中期改款，但如果你站在新款Cayenne面前，你一定会觉得设计师没少加班。
这对大灯的设计灵感来自保时捷919 Hybrid赛车，标志性的四眼大灯得到保留，技术指标直接腾飞。
简单聊聊技术，这对大灯左右共有四片如拇指指甲一半面积（12.8x3.2mm）的LED芯片，每片芯片上可以提供16384（256x64）个独立可控制的发光LED，可以更精准的控制车灯的照射面积、方向以及位置，而且精度是像素级的。
如果要详细的介绍这对全新的带矩阵光束的高分辨率LED大灯，可能至少需要几千字，不过和别人聊天，记住以下这几个点就够了。这个灯是保时捷全球首发的新技术，这对大灯的照射距离可达600m，可实现1024级亮度调节。在开启自动远光功能后，如果检测到同向前方及对向前方无车，车灯的通光量会从1400流明提高到2500流明。总结一下，工程和设计的完美结合。
在设计上，新款Cayenne看上去更有科技感了，视觉上宽度更宽，显得也更加壮硕。为了实现这种效果，设计师增大了进气口，还把翼子板弄得拱了起来，一同加强了这种感觉。立体尾灯强化了科技感，浮雕式“PORSCHE”logo进一步增加了整车质感。
事实上，保时捷还为新Cayenne新增了3款车身颜色，涵盖20/21/22三种尺寸的多种新车轮，可以满足新Cayenne车主的挑剔胃口。
这几年新势力品牌对行业的冲击有目共睹，这不Cayenne也为副驾驶提供了可以“看片”的屏幕，而且表面用了偏振膜。因此这块屏幕仅属于副驾，即使驾驶员在观察右侧后视镜时用余光扫到了屏幕，也不会受到任何影响，因为在他眼里这就是一块“黑色”的饰板。
全新样式的中控全面看齐Taycan，曲面屏仪表、短柄换挡杆、大面积空调控制面板，精致的按键与触控面板交相辉映，像是一场现代的交响，不得不感叹保时捷的设计功力，将豪华感和科技感严谨却又和谐的组合在了一起。
所有功能均围绕驾驶员，界面的设计简约且美观，没有花哨的炫技，一切以实用、清晰、易读为主，可以让驾驶员更专注于驾驶。
空调面板的设计很有趣，在操作时，整个面板会一同上下浮动。但必须要点到对应的按键上才可以，点击空白处，面板并不会有这种移动“特效”。
新增的空气质量监控系统，可以显示车内车外的pm2.5数值，同时结合GPS、导航数据以及车辆周围的空气污染情况，进行空气循环预判，保证车厢内乘客可以时刻呼吸到清洁的空气，这个功能对于过敏的人群非常友好。
每次试完保时捷，脑海中总会浮现出那句：“你永远可以相信保时捷。”
真的，无论是跑车、SUV、轿车还是迎接电气化时代的电动车，保时捷总能用他对汽车工业的理解告诉你，什么样的产品能被称为标杆。
改款后的Cayenne强化了各个方面，对于有能力消费这个级别SUV的用户，Cayenne是个非常不错的选择。何况保时捷还提供了丰富的选装服务，让买车这件事变得更有趣。
图/文丨蒋韬
编辑丨王歆
出品丨有驾报道
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