两驱还是四驱，还需要争论吗？

城市SUV到底买两驱还是四驱？这个问题的争论从SUV诞生那一刻起就不绝于耳。

四驱车有着两驱车无法比拟的先天优势，举个极端的例子：2018年国庆节，318国道折多山段突降大雪，上千辆车被困，交警部门对两驱车辆实行临时管制，只有四驱车才能通行，而两驱车就尴尬了。

不仅仅是恶劣工况的脱困性，无论是轿车还是SUV，四驱比两驱有更好的驾控感受。

首先，四驱可以减少直线行驶打滑的情况，比如起步打滑。因为四驱车前后轮都提供驱动力，也就意味着前后轮分担了总驱动力的一部分，这样就避免前轮或者后轮单独承担过多的驱动力，突破摩擦极限导致打滑。

其次，行驶稳定性更好，大多数情况下，前驱车会更容易转向不足，也就是我们常说的推头；而后驱车更容易转向过度，也就是甩尾。四驱车有更好更智能的前后轴动力分配，即便是在铺装路面，也拥有更好的操稳性能，过弯也有更高的极限。

最后，在路面湿滑的雨雪天气，四驱的优势就格外明显了，可以大大提高车辆的循迹性，从而提升湿滑路面驾驶车辆的安全性。这个很好理解，就像开篇举的例子，假如某侧轮胎陷入，四驱可以通过其它车辆来帮助脱困，不至于因为驱动轮打滑而束手无策。

此外，城市SUV虽然不是用来越野的，但SUV天生拥有更高的离地间隙和更好的通过性。随着自驾游的增多，偶尔也需要在非铺装路面行驶甚至轻越野的路况，此时四驱比两驱就有更好的通过表现和脱困能力。

但是，现实生活中很多车主不愿意买四驱车，这无外乎3个原因：

首先，相比两驱，四驱价格更高，同款车型四驱版本相比两驱版本普遍贵1-2万元，如果是家用，更多消费者愿意在同一价格下买同尺寸同级别中配置更丰富的两驱版本，而不是为了上四驱而放弃更丰富的配置，这也是两驱SUV更热销的主要原因。

在燃油车时代，只要是四驱，就必然有机械传动结构，即便会有一些车企为了尽可能降低四驱系统的传动损耗，比如智能后轴分离技术。即便如此，由于机械四驱在结构部件上比两驱更复杂，所以也必然比两驱有更高的油耗。

最后，很多车主认为，平常绝大多数时间都在城市开，四驱基本用不上，为什么要浪费钱？再加之四驱系统，增加了传动轴、差速器等机械部件，这些部件需要定期保养，而且存在磨损的风险，如果损坏，需要维修或者更换成本就会更高。

四驱的”好处”有目共睹，在燃油车时代，就是因为价格更高、油耗更高、维修经济性更差让车主们望而却步。但是，在新能源时代，这些问题迎刃而解，电四驱的加入让四驱变得更加简单。

绝大多数电四驱车型会在前后轴分别布置两台电机，省去了变速箱、分动箱这些部件，电机的动力直接输出给车轮，结构上更简单、紧凑，零部件数量更少。比如哈弗枭龙MAX搭载的Hi4技术，直接将“P1+P3”电机整合为P2电机，使得P2电机既能发电，也能参与驱动 ，而P4电机则负责后轴的驱动。

电四驱系统通过电控系统的控制就可以实现全时四驱、分时四驱、适时四驱，理论上也可以实现前驱、后驱或者四驱，适用的场景更加灵活。哈弗枭龙MAX可以通过智能能量管理系统与iTVC智能扭矩矢量控制系统搭配，实现“3擎9模”，覆盖了绝大多数日常使用场景。同时更少的零件让整个四驱系统的故障率也会更低，稳定性更高。

关键的是，因为电驱的加入，让四驱的油耗大幅降低。因为绝大多工况都可以靠电驱动，只有在高速或者恶劣工况发动机才介入工作，即便发动机直驱也是在发动机最佳燃效区间，发动机少工作和舒适工作让电四驱彻底摆脱传统四驱“油老虎”的形象，省油已经不在话下。比如，哈弗枭龙MAX WLTC亏电油耗为5.5L/100km，和非插混的日系混动四驱SUV已经不相上下。

更关键的是，哈弗枭龙MAX起步价仅为15.98万元，还免购置税、车船税，要知道，这个价格连合资燃油两驱紧凑型SUV都买不到！

毋庸置疑，四驱比两驱有更多优势，燃油车时代是因为性价比不高，但是，当四驱和两驱同价，电四驱城市SUV变得触手可及的时候，两驱还是四驱还有必要争论吗？