真香！超混电驱奇骏，顶配售价19.99万，双电机四驱

奇骏作为日产汽车家族中不可或缺的一员，一直以来承担着重要的销售任务。它的地位不仅在轿车领域独领风骚，在SUV市场同样是一匹不可忽视的力量。奇骏的重要性早已成为日产汽车家族的明证，其背后承载着品牌的荣誉与信任。奇骏自2000年底问世以来，一直是SUV领域的经典之作。在竞争激烈的市场中，它直面同级对手，如丰田RAV4和本田CRV，始终保持着出色的竞争力。23年的悠久历史，见证了奇骏从初次亮相到如今的辉煌成就，为其赢得了广泛的认可。

 奇骏不仅在外观内饰的不断创新上引领潮流，更是销售市场上的不可或缺的巨星。无论是在轿车领域还是SUV市场，奇骏都以卓越的表现赢得了广大消费者的喜爱。其成功不仅仅是产品本身的魅力，更是对市场需求敏锐洞察的结果。随着时代的演变，全新奇骏将继续引领汽车行业的发展潮流。其不断升级的科技配置、舒适性和驾驶性能的提升，将为消费者带来更为出色的用车体验。作为日产汽车家族的中流砥柱，奇骏将继续肩负起引领未来的责任，不断创造汽车领域的新传奇。

 奇骏最初的设计理念定位于“城市四驱车”，这是日产对市场精准细分的调整体现。车型背后的“X-TRAIL”中的“X”代表着对4×4车辆的挑战，而“TRAIL”则象征着轮辙、崎岖的道路和越野地势。奇骏以其ALLMODE全模式四驱系统为特色，这一系统由电脑精准控制，可在城市路面、雨雪天和极端恶劣路况下选择2驱、自动与4驱锁定等模式，操作简便。在英国Fleet World杂志评选中，奇骏更是连续荣获年度最佳四轮驱动汽车的荣誉，展现其卓越的性能。奇骏在四轮驱动方面拥有深远的历史基础。设计理念的最初奠定，使其成为城市四驱车的典范。ALLMODE全模式四驱系统的引入，使奇骏在不同路况下展现出色的适应性，成为消费者心中理想的多功能驾驶伙伴。

 随着技术的不断演进，奇骏不断推陈出新。从奇骏·荣耀到全新一代奇骏，再到超混电驱奇骏，每一次更新都代表着对驾驶体验的进一步提升。奇骏·荣耀系列延续了传统的可靠性，全新一代奇骏注入更多科技元素，而超混电驱奇骏则展现了对环保和高效能源的关注。奇骏的四驱传承将在未来继续演绎。不仅是对技术的不懈追求，更是对驾驶需求的精准满足。全新奇骏将继续发扬其四驱传统，为驾驶者提供更为安全、稳定和令人愉悦的行驶体验。

 在动力系统的打造上付出了极大的心血，为驾驶者提供了类似电动车的操控体验，却摆脱了电动车常见的充电焦虑，正是其独特的动力优势。具体而言，动力系统采用了内燃机与前后双电机的智能组合，为车辆注入了强劲的动力。超混电驱奇骏的驱动电机采用永磁同步电机技术，前电动机展现出最大功率和扭矩分别为150kW和330N·m，而后电动机的最大功率和扭矩分别达到100kW和195N·m。这使得电动机的总功率高达250kW，相当于340马力，整体扭矩更是强大达到525N·m。这一出色的参数在同级别车型中独树一帜，为驾驶者提供了卓越的动力性能。超混电驱奇骏的内燃机与电动机协同工作，不仅提供强有力的驱动力，同时实现了绿色出行。驾驶者可尽情享受电车的灵活操控，却无需担忧充电焦虑，为日常驾驶带来了更大的便利性。这一独特的动力配置让超混电驱奇骏在同级别车型中脱颖而出。不仅满足了对动力性能的追求，还关注了环保和实用性，为消费者提供了更全面的驾驶体验。总体而言，这使得超混电驱奇骏成为引领未来驾驶潮流的典范之选。

 日产引领科技前沿，独创的闪充闪放“功率型电池”成为汽车动力领域的亮点。采用能量密度最高的三元锂电池，结合代号KR15的1.5T涡轮增压内燃机，最大功率达到106kW（144马力），展现出先进的科技水平和独特的技术优势。日产独有的“功率型电池”采用三元锂电池，具有卓越的能量密度，为电池组提供强劲动力支持。这一技术的引入使得电池在相对较小的体积内拥有更高的能量存储，为整车提供卓越的续航性能。

 “功率型电池”得以更好地服务于内燃机，代号KR15的1.5T涡轮增压内燃机是技术的巅峰之作。其最大功率达到106kW（144马力），展现出对动力的强烈驱动。更值得一提的是，内燃机具备可变压缩比的独特技术，进一步提升了燃烧效率，使得动力输出更为高效。这一先进的动力系统，不仅使车辆在行驶中表现出色，同时彰显了日产在汽车科技领域的领先地位。采用高效的三元锂电池和可变压缩比技术，日产汽车展现了对环保和动力性能的兼顾，为用户带来了更智能、高效的驾驶体验。超混电驱奇骏在动力系统的核心部分采用了电动汽车专用的固定齿比单速变速箱，为驾驶者提供了卓越的平顺性和品质。这一技术不仅是基本配置，更是超混电驱奇骏在科技创新方面的独到之处，让我们深入分析其技术魅力和与其他车型的核心竞争力的对比。采用电动汽车专用的固定齿比单速变速箱，这一设计在提供卓越平顺性的同时，还降低了能量传输的损耗，使得驾驶体验更为高效。单速变速箱的设计简化了传动系统，消除了传统变速箱的换挡过程，进一步提高了车辆的可靠性和耐久性。

 电动汽车专用变速箱为超混电驱奇骏注入了出色的平顺性品质。通过固定齿比设计，车辆在行驶过程中实现了平稳无颠簸的动力输出，为驾驶者带来了极致的舒适感。这种平顺性不仅体现在起步和低速行驶中，更在高速巡航时表现出色，为驾驶者提供了愉悦的驾乘体验。电动汽车专用变速箱技术优势主要体现在两个方面：高效能量传输和卓越的平顺性。相较于传统变速箱，电动汽车专用变速箱减少了机械传动的损耗，提高了整车的能源利用效率。同时，其出色的平顺性使得超混电驱奇骏在同级别车型中脱颖而出，为消费者提供了独特的驾驶感受，增强了品牌的核心竞争力。

 今年5月，超混电驱奇骏震撼登场，作为日产全球首款双电机电混SUV车型，其独特的动力配置在同级别中可谓罕见一见。搭载了第二代e-POWER及e-4ORCE雪狐电四驱双“e”技术，超混电驱奇骏以其卓越性能和独特设计吸引了众多消费者的眼球，成为市场的新宠。超混电驱奇骏的动力系统堪称技术的巅峰。其采用了日产独有的e-POWER技术，为驾驶者带来了前所未有的驾驶体验。e-POWER系统结合了内燃机和电动机的优势，实现了高效能量利用，有效解决了传统混合动力的短板。这一系统不仅提升了车辆的燃油经济性，更为驾驶者带来了持续而强劲的动力输出。

 超混电驱奇骏以其双电机电混动力系统傲视同级。前后双电机的协同工作使得车辆在起步、加速和巡航时表现出色。前电机功率达到150kW，后电机功率高达100kW，二者协同工作下，总功率高达250kW，使超混电驱奇骏在同级别中脱颖而出，成为动力性能的典范。超混电驱奇骏的独特之处不仅体现在动力系统上，更延伸至e-4ORCE雪狐电四驱技术。这一技术以智能电子控制系统为核心，实现前后轮的精准控制，为车辆提供卓越的操控性能。在各种路况下，e-4ORCE系统能够实现对车轮的精准调控，提供更加稳定、安全的行驶体验，使超混电驱奇骏成为电四驱新潮流的引领者。

 超混电驱奇骏自上市以来，凭借其引人注目的动力系统和独特设计，赢得了广泛认可。消费者纷纷表示对其先进的技术和卓越的性能赞叹不已。作为市场的佼佼者，超混电驱奇骏在激烈的竞争中脱颖而出，为日产品牌注入了新的活力。超混电驱奇骏的成功不仅是产品实力的体现，更是对未来电动汽车潮流的引领。其先进的动力系统为整个行业带来启示，表明了电动汽车技术的不断创新和发展。展望未来，超混电驱奇骏有望继续引领电动汽车的潮流，为消费者提供更智能、高效的出行选择。

 超混电驱奇骏引领着电动汽车领域的创新浪潮，其搭载的第二代e-POWER电混系统成为其独特之处。相较于第一代，这一系统的最大亮点在于将逆变器模块、电机和发电机总成集成，不仅使体积减小40%，同时也实现了33%的重量减轻，为车辆性能提升提供了强有力的支持。第二代e-POWER电混系统的革新在于智慧融合。通过将逆变器模块、电机和发电机总成紧密结合，系统的整体效能得以升级。这一巧妙的设计不仅提升了整个系统的性能，同时也为电动汽车领域的未来发展描绘了更为智能的画卷。日产的e-POWER电混系统独辟蹊径，与丰田和本田等采用内燃机与电动机协同驱动车轮的模式不同，其采用更为简化的架构。在这一设计中，内燃机的唯一任务是发电，而车轮则完全由电机驱动，实现了“全时电驱动”的理念。这种简化架构的设计消除了复杂的能量耦合装置，提高了传动效率，为超混电驱奇骏注入了更为高效的动力。超混电驱奇骏所采用的第二代e-POWER电混系统不仅是一次技术的革新，更是未来电动汽车技术发展的引领者。其智能化、高效化的设计理念将成为电动汽车领域的未来趋势，为用户提供更为智能、环保的出行选择。这一技术的革新不仅仅是为了技术本身，更是为了提升用户的出行体验。第二代e-POWER电混系统的高效能量利用和简化架构为驾驶者带来更为顺畅、高效的驾驶感受，标志着电动汽车正逐步成为出行新标杆。

 第二代e-POWER电混系统的引入为汽车行业带来了全新的驾驶概念，特别是在起步或中低速行驶时，其独特的电池电力驱动模式展现了智能而高效的管理。在起步或中低速行驶时，第二代e-POWER系统依靠电池供电，通过逆变器将电动机驱动车辆前行。这一设计在提供高效能驱动的同时，使驾驶者充分享受电动汽车的独特体验。当电池电量不足时，系统会智能启动内燃机，驱动发电机发电。这种协同工作的方式既能满足能量需求，又不会影响整体驾驶平稳性。内燃机的启停与电池电量智能调控形成了电能管理的完美结合。在电池电力供应不足的情况下，逆变器将多余的电能直接驱动车辆，同时通过系统的智能管理，多余电能还会用于对电池进行充电。这一智能化的电能调配保障了车辆在不同行驶场景下的高效能使用。第二代e-POWER系统的这一电能智能管理设计不仅提升了驾驶效能，还为用户带来更为便利的充电体验。用户无需过多关心电池电量，系统会智能调度电能，确保车辆在不同驾驶情境下都能够高效稳定地行驶。

 车辆在减速或下坡时，第二代e-POWER系统通过智能化的再生能量回收技术，将车轮推动的电动机转变为发电机。这一创新设计通过逆变器将转化回来的电能存储在电池中，实现了能量的回收和再利用，为电动驾驶注入了更为智慧的元素。再生能量回收的核心在于电动机的巧妙变身。当车辆减速或行驶下坡时，电动机不再是唯一的动力来源，而是变身为发电机。这种协同工作的方式既为车辆提供了制动效果，又实现了电能的回收，形成了一种智能而高效的能量管理体系。逆变器在再生能量回收过程中扮演着关键的角色。它不仅负责将发电机产生的直流电转变为储存在电池中的交流电，还确保了整个能量转化过程的高效性。逆变器的智能化操作使得再生能量回收成为电动驾驶的智慧之选。再生能量回收不仅提高了车辆的能效，也在环保方面发挥了积极的作用。通过有效地回收制动能量，减少了对传统制动系统的依赖，降低了能量浪费，为可持续出行贡献了一份力量。再生能量回收的应用不仅为车辆提供了更为智能的能量管理，还提升了驾驶者的驾驶体验。通过智能的再生能量回收系统，驾驶者能够感受到更为平稳的制动效果，同时享受到电动驾驶的高效便捷。再生能量回收技术的引入不仅是对能源的高效利用，更是未来电动汽车发展的趋势。随着科技的不断进步，再生能量回收将在电动驾驶领域发挥更为重要的作用，成为未来出行的主流之一。

在高速行驶时，e-POWER系统展现出其智能能量管理的卓越性能，通过巧妙的内燃机、发电机、逆变器以及电动机的协同工作，实现了行驶的同时为电池充电，体现了其独特的技术优势。e-POWER系统在高速行驶时展现出其独特的智能动力分配机制。内燃机通过带动发电机发电，逆变器将产生的电能供给电动机，同时通过逆变器还将多余的电能存储在电池中，实现了高效能量的再生和充电。在高速行驶状态下，内燃机与发电机的协同工作是e-POWER系统实现能量管理的关键。内燃机不仅为车辆提供动力，更是发电机的动力源，为电动机提供所需电能，同时通过逆变器为电池充电，形成了一种动力和电能的巧妙平衡。逆变器在高速行驶中扮演着电能调控的关键角色。它不仅将发电机产生的直流电转变为电动机所需的交流电，还通过智能的电能调控确保了电池的充电过程的高效性。逆变器的智能化操作使得高速行驶中的能量管理更加精准和可控。e-POWER系统的独特之处在于高速行驶状态下，不仅不会消耗电池中的电量，反而通过内燃机驱动的发电机，将多余的动力转化为电能，供给电动机同时为电池充电。这种完美结合使得e-POWER系统在高速行驶中表现出色，为用户提供了更长久的续航和更为智能的驾驶体验。通过在高速行驶中实现发电、驱动和电池充电的三位一体，e-POWER系统不仅提高了车辆的整体能效，也在一定程度上减少了对传统燃油的依赖，为环保出行注入了新的选择。

 在强力加速或连续爬坡的工况下，日产第二代e-POWER系统展现出强大的动力输出和智能驱动管理。通过内燃机带动发电机发电，逆变器将产生的电能同时供给驱动电机，与此同时，电池通过逆变器也为驱动电机提供电力，实现了两个电力来源的叠加，形成最大的输出功率。在大功率或全功率输出的情况下，内燃机和电池实现了协同合作。内燃机通过发电机向驱动电机提供电能，而电池同样通过逆变器为驱动电机注入电力。这种智能化的协同工作使得系统在高功率需求下表现出色，确保了驾驶体验的稳定性和动力性能。

 通过上述工况的分析，我们可以清晰地看到，日产第二代e-POWER系统不仅在强力驱动时能够充分发挥内燃机和电池的优势，而且通过智能的输出功率调控，确保了系统在不同驾驶场景下的动力平衡。总体而言，通过对四种工况的分析，日产第二代e-POWER系统的技术优势得以明显体现。强力加速和连续爬坡时，系统能够智能地结合发电电力和电池电力，实现驱动电机的最大输出功率，为驾驶者提供更为卓越的驾驶体验。在全新的电动汽车中，采用100%电机驱动的前后双电机系统成为一项突破性创新。前电机拥有强大的150kw功率和330N·m扭矩，而后电机同样表现出色，达到了100kw功率和195N-m扭矩，堪称同级别中的最大水平。这一前后双电机布局为驾驶者提供了极致的电动驾驶乐趣。这一前后双电机系统旨在为用户提供纯粹的电动驾驶体验，摆脱传统燃油驱动的束缚。前电机和后电机的协同工作，使车辆在行驶过程中展现出卓越的性能。特别是前电机的150kw功率，确保了加速的迅猛和驾驶的灵敏，为用户带来了无与伦比的驾驶乐趣。在这一前后双电机系统中，不仅提供了强劲的动力，更是解决了续航焦虑的顾虑。驾驶者可以尽情享受电动驾驶的乐趣，而无需担心电池电量不足的问题。

 在电动汽车的新一代动力系统中，闪充闪放功率型电池以其卓越的性能展现出独特的优势。这款电池在响应速度上实现了质的飞跃，为驾驶者提供了高效而迅捷的充电体验。与普通EV电池相比，闪充闪放功率型电池的充放电倍率超过了15倍，实现了高倍率充放电。这意味着电池能够更快地储存和释放电能，为车辆提供更加迅疾的动力支持。这样的超快响应使得驾驶者在各种驾驶工况下都能够得到即时而可靠的动力输出。闪充闪放功率型电池不仅在充放电速度上表现卓越，在应对各种工况时同样游刃有余。不论是急加速、紧急变道还是爬坡行驶，电池都能够从容应对，保持动力输出的稳定性。这为驾驶者带来了更为安心和畅快的驾驶体验。相比传统电池，闪充闪放功率型电池在体积和重量上都实现了更小更轻。这不仅有助于提升车辆整体的能源利用效率，还有效降低了整车的负担。小巧轻便的设计使得电动汽车在性能和续航之间取得了更为优雅的平衡。在电动汽车领域，高效发电是确保车辆长途行驶和稳定性能的关键。通过采用先进的内燃机技术，车辆不仅在发电效率上有所提升，而且在低耗高扭的调教下，实现了更为卓越的性能表现。先进的内燃机技术是电动汽车效率高的制胜法宝。该技术使内燃机专注于发电，不参与直接驱动车辆，从而最大程度地提高了发电效率。这项技术的引入，使得电动汽车在续航和性能方面都能够迎刃而解。

内燃机的低耗高扭调教是效率高的重要保证。车辆在发电过程中不仅能够实现高效能量转化，同时在低速行驶时也能提供强劲的扭矩。这种完美结合使得电动汽车在不同驾驶场景下都能够保持出色的性能表现，同时实现节能环保的目标。内燃机专注于发电，不仅提高了效率，还在一定程度上减轻了车辆的整体负担。这种黄金平衡使得电动汽车既能够享受高性能驾驶体验，又能够拥有令人满意的长续航里程。在追求汽车舒适性的时代，静音驾驶已经成为衡量车辆品质的重要标准。通过专业调校和智能能量管理，内燃机的稳定最优工况为车辆提供了极为安静的行驶环境，使驾驶者享受到纯电动车辆一般的宁静之旅。车辆的专业调校是实现静音驾驶的第一步。通过科学而精准的调校，内燃机的运转状态得以优化，实现了启动少、转速低的工作模式。这种调校不仅提高了内燃机的效率，同时也降低了噪音的产生，为驾驶者创造了一个安详而愉悦的驾驶环境。

 智能能量管理系统的引入，使得内燃机能够在最优工况下稳定运转。系统通过智能化的能量分配，确保内燃机的启动次数减少，降低了噪音的发生频率。这一设计理念有效平衡了动力输出和噪音控制，为驾驶者提供了超安静的驾驶体验。通过专业调校和智能能量管理的综合应用，内燃机所带来的驾驶静谧性媲美纯电动车辆。启动时的静音、低速行驶时的宁静，让驾驶者在超安静的环境中尽情享受驾驶的乐趣，彻底告别了传统内燃机车辆的噪音困扰。车辆性能的不断提升是汽车工业的重要发展方向之一。第二代e-POWER的驱动电机通过在扭矩输出性能上进行精心的优化，相较于第一代提升了整整10%。这一优化不仅使得车辆在提速时表现更为出色，而且为驾驶者提供了更加激动人心的驾驶体验。第二代e-POWER的驱动电机在扭矩输出方面经历了显著的提升。相比较第一代，新一代的驱动电机通过先进的技术和精湛的工艺，实现了对扭矩输出的更为精准的控制。这一优化不仅仅是数字上的提升，更是对驾驶性能的全面加强。车辆的提速性能对于驾驶者来说至关重要。通过对驱动电机性能的巧妙优化，第二代e-POWER在提速方面实现了明显的增强。无论是起步加速还是高速行驶，车辆的反应更为迅猛，为驾驶者带来更加灵活和顺畅的驾驶感受。e-POWER作为超混电驱奇骏的引擎系统，然而在现代汽车设计中，纯粹的动力输出已经不能满足驾驶者对于快速、稳定行驶的需求。因此，日产汽车秉承“技术日产”的理念，借鉴了日产GT-R的ATTESAE-TS扭矩分配系统和日产Patrol的智能4X4系统的研发经验，推出了针对新能源车型的创新性电四驱系统——e-4ORCE雪狐电四驱系统。e-4ORCE系统的背后融汇了日产GT-R和Patrol两大经典车型的技术精髓。GT-R的ATTESAE-TS扭矩分配系统赋予了车辆卓越的操控稳定性，而Patrol的智能4X4系统则为车辆提供了卓越的越野性能。这种技术的融合展现了日产在汽车领域技术创新上的领先地位。

 e-4ORCE系统的核心在于其雪狐电四驱技术，通过智能化电动驱动，使得车辆在不同路况下都能够保持卓越的操控性能。这项技术不仅提升了车辆的行驶稳定性，还增加了车辆在动力输出上的灵活性。传统电动车往往因为动力输出方式的单一而在操控性能上略显不足。而有了e-4ORCE系统的加持，电动车进入了一个新的操控境界。不论是高速行驶、急转弯，还是复杂路况，驾驶者都能够感受到更为精准、平稳的驾驶体验。日产汽车推出的e-4ORCE雪狐电四驱技术蕴含着先进而智能的电力驱动系统，其命名背后蕴涵了丰富的科技内涵。"e"代表了日产的100%电力驱动系统所采用的技术，而"4ORCE"则巧妙地与Force（力量）同音，直观地传达出物理力量和能量的联想。更重要的是，其中的"4"则象征着该技术的四轮驱动能力。这使得e-4ORCE成为一项融合了电机管理、全轮驱动系统和底盘控制技术的创新性技术，实现了车辆在加速、转向和制动性能方面的飞跃进步。

电力驱动系统，"e"代表了电力驱动系统，标志着该技术的先进性。这种系统使得汽车摆脱了传统燃油动力，全面采用电力推动，为驾驶者带来更为环保、高效的出行方式。力量和能量的象征，"4ORCE"巧妙运用音近的"Force"一词，直观地让人联想到力量和能量。这不仅传达了技术的强大动力，也暗示了驾驶者将在行驶中感受到更强大的驾驶乐趣。四轮驱动能力，数字"4"代表着四轮驱动的能力，是该技术独有的特点。四轮驱动赋予了车辆更强大的牵引力和稳定性，使得车辆能够在各种路况下保持出色的性能表现。驾驶体验的飞跃，e-4ORCE雪狐电四驱技术的引入不仅仅是对传统动力系统的颠覆，更是对驾驶体验的极致追求。在加速、转向和制动性能方面的提升，使驾驶者能够在日常任何场景中感受到更为安全、舒适和极致的驾控感受。日产汽车的e-4ORCE雪狐电四驱技术标志着四驱控制技术的一次革命性的创新整合。通过将四驱控制技术由传统的机械控制转变为100%电控，结合四轮控制技术和底盘控制技术，该技术不仅实现了卓越的加速性能，还展现了极高的性能上限，为驾驶者提供了前所未有的驾驶体验。e-4ORCE雪狐电四驱技术实现了对四驱控制技术的升级，从传统的机械控制过渡到全面采用100%电控。这一创新整合将驱动系统的控制权交由电控系统，使得驱动效率得到了进一步提升，加速响应更加灵敏。结合四轮控制技术，e-4ORCE技术使得车辆在各种路况下都能够保持卓越的操控性能。四轮控制技术的协同作用使得驾驶者能够更自如地掌控车辆，无论是在高速行驶还是通过复杂地形。

底盘控制技术的升级为整车提供了更加稳定的支撑，使得车辆在高速转弯、急加速和急刹时都能够保持良好的平衡。这一升级进一步提高了车辆的操控性和安全性。前电机功率/扭矩150kW/330N-m，后电机功率/扭矩100kW/195N·m，均达到同级最大水平。这使得车辆在纯电动驾驶模式下能够获得卓越的动力输出，为驾驶者带来更为强劲的驾驶乐趣。e-4ORCE技术实现了电动扭矩的即时分配，通过智能调节输出，消除了响应延迟。这为驾驶者提供了更灵活的操控体验，无论是在日常驾驶还是极端路况下都能够应对自如。e-4ORCE雪狐电四驱技术提供了自动、经济、运动、雪地、越野等五种驾驶模式，让驾驶者能够根据不同的需求选择合适的驾驶模式。这使得驾驶者在多样的路况中能够自信地掌控车辆，享受到更为丰富的驾驶乐趣。e-4ORCE雪狐电四驱技术的推出不仅是对传统四驱系统的技术革新，更是对驾驶体验的重新定义。通过电控创新整合，该技术为驾驶者带来了卓越的操控性能、强大的动力输出，以及多样化的驾驶模式选择。

保险费用

在同价位车型中，保险费用的差距相对较小，都在二十万左右的范围。这是因为车辆价格相近，所以在这个级别上，保险费用相对平均。

保养费用

超混电驱奇骏搭载了内燃机，并与其他同级别车型在保养费用上不相上下。常规的机油三滤保养项目在这里也是标配。不同的是，超混电驱奇骏的内燃机并非直接参与汽车行驶的直接驱动，而是通过发电机提供电力，使得内燃机工况更为稳定。此外，超混电驱奇骏还配备了动能回收等装置，理论上，它的零部件损耗相比燃油车更低，从而在保养周期上享有更大的优势。

燃油费用

最显著的优势体现在燃油费用上。由于超混电驱奇骏采用混合动力系统，内燃机并非直接推动车辆，而是通过发电机为电动机提供动力。这种设计使得车辆在行驶中可以充分利用动能回收，降低了对燃油的依赖。因此，在燃油费用方面，超混电驱奇骏显著节省了消费者的开支，为用户提供了更加经济实惠的驾驶选择。

 在车辆的日常使用中，经济模式是一种注重节能与驾驶舒适的智能选择。该模式通过降低电机输出功率，使加速响应更加平缓，为驾驶者提供了更为轻松的驾驶体验。与此同时，通过优化控制策略，松开油门时减速的G值增大至0.12g，这意味着在减速过程中更充分地利用动能回收系统，进一步提高了车辆的能源利用效率。经济模式不仅注重能源的有效利用，还关注驾驶的平稳性和舒适性。在这种模式下，车辆的加速响应平缓而有序，避免了过于激烈的动力输出，从而为驾驶者创造了更为舒适的行驶环境。这种智能驾驶体验不仅符合现代人对驾驶的舒适追求，同时也为长时间行驶提供了更为放松的驾驶感受。经济模式在动能回收方面进行了精心优化，使得在松开油门减速的过程中，车辆更有效地回收制动能量。这不仅有助于延长电池续航里程，还降低了能源浪费，符合现代社会对可持续出行的追求。选择经济模式不仅有益于环保，通过降低车辆能耗，减少了对自然资源的消耗，还在一定程度上减轻了驾驶者的油耗支出。

 在现代汽车科技的发展中，智能驾驶模式成为提升车辆能效和驾驶体验的关键因素之一。B挡：强动能回收模式，B挡是一种专注于动能回收的驾驶模式，通过将车辆切换至B档，驾驶者可以充分利用滑行时产生的动能，实现对电池的高效充电。这一创新设计不仅有助于延长电池续航里程，还在一定程度上降低了车辆能耗。B挡模式为驾驶者提供了更多关于动能回收的主动控制，使驾驶体验更为智能化。e-Pedal单踏板模式是一项独特而智能的技术，利用松开踏板时收回动力的原理，实现了刹车效果。在驾驶过程中，驾驶者只需通过踩下加速踏板来增加速度，而在松开踏板时，系统将动力回收转化为电能，达到刹车的效果。这种模式不仅简化了驾驶操作，还通过高效的动能回收为电池充电，提高了整车能源的利用效率。EV模式是一种环保创新，通过按下EV按键，主动停止内燃机运转，使车辆进入纯电驾驶模式。在EV模式下，车辆仅依靠电池供电，实现零排放、无噪音的纯电驾驶体验。通过EV模式的灵活使用，驾驶者可以在城市环境中更为高效地行驶，有效降低了车辆对环境的影响。超混电驱奇骏以其独特的内燃机和先进的能量管理系统成为引领创新电驱技术的代表。第二代e-POWER技术是一项革命性的创新，实现了100%电驱，带来与纯电车相媲美的强劲响应、出色流畅感、静谧性以及卓越的燃油经济性。

第二代e-POWER引入了独特的内燃机，具有可变压缩比的特性。高扭调教和同级最大扭矩达到250N-m，使其成为专业发电内燃机。这一技术不仅带来高效发电，更是高功率发电机的调教成果，获得了沃德十佳和中国“芯”十佳等多项荣誉。超混电驱奇骏在内燃机调教方面取得了显著成就。其高扭、低耗的专用发电内燃机调教，通过精湛的技术手段，实现了内燃机的高效发电。这不仅提升了发电效率，还为驾驶者提供了卓越的驾驶体验。在启动过程中，高功率发电机带动内燃机起动，快速达到最佳效率点，实现了平顺的起动过程且大幅降低燃油消耗。运转时，内燃机百分之百用于发电，不直接驱动车辆，通过智能的能量管理策略将内燃机集中在高效区间工作，以确保卓越的燃油经济性。

 在先进的技术支撑和智能的驾控模式下，超混电驱奇骏在日常行驶中展现出卓越的经济性。根据WLTC百公里综合油耗仅为6.36L的官方测试，使用92号汽油，其综合续航里程超过1100公里，表现出惊人的超长续航实力。超混电驱奇骏的先进技术和高效能量管理系统使其在每百公里仅消耗6.36升汽油。考虑到同级别其他车型每公里在0.7元左右的燃油费用，超混电驱奇骏的每公里燃油费用仅为0.4元，节省了约0.3元。按照1万公里计算，光油耗费用就能为驾驶者省下约3000元。考虑到燃油标号的选择，再加上油耗的显著节省，一年1万公里的用车成本能够额外省下约8000元。这包括节省的油耗费用和燃油选择的智能化带来的经济效益。这样的用车成本不仅让人感到经济实惠，更为环保出行提供了强有力的支持。超混电驱奇骏搭载的ProPILOT超智驾辅助系统同样功能强大。它是L2级智能驾驶辅助系统，由高精度单目摄像头、毫米波雷达、VDC车辆动态控制系统、ECU行车电脑、EPB电子驻车制动系统、DPEPS双小齿轮电动助力转向系统、ECM电子控制系统七大控制系统组成，具备一键启动、居中超稳、自动跟停三大领先同级的技术亮点。超混电驱奇骏引领科技潮流，搭载强大的 ProPILOT 超智驾辅助系统，为驾驶者提供卓越的驾驶体验。这一 L2 级智能驾驶辅助系统由七大控制系统组成，包括高精度单目摄像头、毫米波雷达、VDC 车辆动态控制系统等，集一键启动、居中超稳、自动跟停于一身，具备领先同级的技术亮点。ProPILOT 超智驾辅助系统在38万公里严苛道路测试的基础上，表现出色。其道路居中能力、加减速度控制更为自然流畅，系统整体表现更为稳定可靠。刹车更柔和、识别更精准、转向更顺畅、规避更主动、下坡更匀速，为用户提供出色的驾驶控制。

 ProPILOT 超智驾辅助系统不仅在堵车场景中展现出色，还在高速行驶等多种场景中表现出众。它通过主动的规避功能，最大程度减轻驾驶负担，提高驾驶安全性。用户可轻松畅享驾驶的便利，感受科技带来的智能驾驶乐趣。ProPILOT 超智驾辅助系统通过先进的技术整合，实现了驾驶过程中的流畅性和安全性的完美平衡。其柔和的刹车、精准的识别、顺畅的转向，使得驾驶者在行车中更为舒适自如。奇骏搭载的ProPILOT超智驾辅助系统展现出强大的功能，为驾驶者提供了卓越的行车体验。作为L2级智能驾驶辅助系统，它由高精度单目摄像头、毫米波雷达、VDC车辆动态控制系统、ECU行车电脑、EPB电子驻车制动系统、DPEPS双小齿轮电动助力转向系统、ECM电子控制系统等七大控制系统组成。这一集合具备了一键启动、居中超稳、自动跟停等三大同级领先的技术特点。在经过厂家38万公里的严苛道路测试后，ProPILOT系统在日常使用中展现出卓越的性能。它具有道路居中能力，使得行车更为稳定，加减速度控制更加自然流畅。整体系统表现出极高的稳定性和可靠性，体现在刹车更为柔和、识别更为精准、转向更为顺畅、规避更为主动、下坡更为匀速等多个方面。这些优势使得驾驶者能够轻松面对堵车、高速行驶等多种场景，最大限度地减少驾驶负担，提高行车安全性。

 铝合金轮毂，车辆采用高档铝合金轮毂，不仅提升了整车的外观质感，还具有轻量化和耐腐蚀的优势。配备车顶行李架，方便驾驶者携带额外行李，增加了车辆的实用性。LED远光灯光源和LED近光灯光源：提供明亮且高效的照明，提升夜间行车安全性。日间行车灯：不仅美观，还在白天行车时增加了车辆的可见性。前雾灯：在雾天行车时提供清晰可见的灯光，增强安全性。电动后备厢和感应后备厢：实现便捷的行李箱管理，提高使用便利性。主动闭合式进气格栅：智能设计，根据需要自动开合，提高空气动力学性能。防盗配置，车内中控锁车内中控锁确保车辆停放时的安全性，有效防范盗窃。遥控钥匙、无钥匙启动和无钥匙进入采用遥控钥匙技术，实现便捷的车辆启动和进入，提高了使用便利性。远程启动功能不仅提供了一定的防盗保护，还在冷天时可提前启动车辆，确保车内温暖。

 天窗与车窗作为车辆内部设计的亮点，不仅具备出色的实用性，还融入了一系列创新功能，提升了驾乘的舒适度和安全性。可开启全景天窗，为驾乘者提供开阔的视野和更加通透的车内环境，增强驾驶乐趣。全车配备前后电动车窗，使得车内空气流通更为灵活，方便驾乘者进行车窗的开合操作。全车车窗一键升降功能的引入，简化了车窗操作，为驾乘者提供更加便捷的使用体验。天窗玻璃配备车窗防夹手功能，当检测到阻力时，能够自动停止或改变行程，有效避免夹伤风险，提高行车安全性。外后视镜支持电动调节、电动折叠，且具备加热和记忆功能，为驾驶者提供了个性化的视角和舒适的驾驶环境。外后视镜还具有锁车自动折叠功能，提高了停车时的安全性和车身紧凑性。主副驾驶的化妆镜照明设计，为驾驶者提供了更便捷的化妆环境，增强了驾驶者的驾乘体验。引入速度感应式雨刷，能够根据车速自动调整雨刷频率，提高雨天行车的安全性和便捷性。前排多层隔音玻璃的采用，有效隔绝外界噪音，创造更加宁静的驾驶环境。在科技潮流中，车载屏幕系统成为车辆内部的一颗璀璨明珠，注入了丰富的智能功能，为驾驶者带来了极致的便利与娱乐体验。引入12.3英寸触控液晶屏，提供更广阔的信息展示区域，操作更为直观便捷。语音多媒体系统，融合导航、电话、空调和天窗控制的语音多媒体系统，实现更便利的驾驶操作，提升驾乘乐趣。整合NISSAN Connect智能系统，实现车联网、4G网络、OTA升级，保持车辆系统的不断更新，始终保持先进性。

手机APP远程功能，配备手机APP远程功能，实现对车辆启动、座椅加热等多项功能的远程控制，极大提升了用车的便捷性。搭载真皮多功能方向盘，不仅提供高级质感，还集成了多项操作功能，让驾驶更加轻松自如。引入手机无线充电技术，为手机提供便捷充电体验，摆脱繁琐的充电线束。氛围灯，打造车内舒适氛围，配置了精致的氛围灯，为驾乘者创造温馨愉悦的驾驶环境。智能自动空调系统，能够智能感知车内温度，实现恒温舒适的驾驶环境。后排独立空调和独立出风口设计，确保每个乘客都能享受到个性化的空调调节，提高乘坐舒适度。采用温度分区控制技术，让每个座位区域都能够根据乘客的需求进行精准调控。贴心配置车内PM2.5过滤装置，为驾乘者提供清新的车内空气，关爱每一位乘客的健康。

 在车辆的设计和配置中，安全一直是消费者最为关注的焦点之一。超混电驱奇骏在安全方面不仅注重被动安全，更是在主动安全配置上全方位提升，为驾驶者提供了全面的安全保障。超混电驱奇骏配备了主副驾驶安全气囊、前排侧气囊以及前后排头部气帘，形成了全方位的气囊保护系统，有效降低碰撞时驾驶者和乘客的伤害风险。ESP车身稳定系统的引入使得车辆在激烈驾驶情况下更加稳定可控。车道偏离预警系统、主动刹车系统、前方和后方碰撞预警功能以及移动物体预警系统构筑了强大的主动安全防线，为日常驾驶提供了全方位的安全保障。内置行车记录仪是另一个贴心设计，即便在紧急状况下，也能为车主提供详实的事故过程记录，为事故处理提供有力的证据。在外观设计上同样迎合了消费者多样化的审美需求，提供了珠光白、曜石黑等7种外观颜色，使车主可以根据个人偏好选择最喜欢的车身颜色，展现个性化品味。内饰方面同样不马虎，星空黑、黑色/云雾蓝等2种内饰颜色的搭配，为驾乘者提供了更多的选择空间，让每位车主都能找到最符合自己喜好的内饰搭配。超混电驱奇骏以其全方位的安全配置和多样化的外观设计，为消费者带来了驾驶的安心感和个性的尽情发挥的空间。

购车建议：

2023款e-POWER超混双电机四驱至尊版

解析落地价格与必要费用

在汽车购车过程中，全款支付和分期支付是两种主要的付款方式。以一款指导售价18.99万元的豪华版车型为例，我们将比较全款支付和分期支付的费用差异，为消费者提供更清晰的购车选择。

1. 全款购车方案：

选择豪华版

- 指导售价：18.99万元

- 必要费用包括：车辆购置税、上牌费用、车船使用税、交强险，商业保险全险费用

- 第三方责任险投保100万

- 落地价格约为20.7万元

2. 分期支付方案：

2.1 选择至尊版

- 指导售价：19.99万元

- 必要费用与全款相同

- 第三方责任险投保100万

- 分期两年，首付一半车款

- 最终落地价约为21.8万元左右

2.2 常规分期计算

- 考虑必要费用、全险和第三者100万元情况下

- 首付一半车款

- 最低配车型最终落地价约为21.2万元左右

- 最高配车型最终落地价约为22.3万元左右

总体而言，分期支付相比全款购车，整体费用略高约5千元左右。这涵盖了服务费等方面的内容。购车方式的选择可以根据个人财务状况和支付偏好做出理性决策。

【9-10月优惠政策】

①金融礼-5年超长期限低息，首付0元起

②老友礼-保客增换购享30000积分；

③质保礼-10年/20万公里锂电池超长质保；8年/12万公里电机、逆变器质保

④流量礼-日产智联10年基础服务流量+2GB全功能体验包

 当谈到混合动力车型时，超混电驱奇骏的出现为消费者提供了更多的选择。作为一款HEV车型，它独特地将内燃机和电动驱动系统融合，带来了独特的驾驶体验，同时在燃油经济性和环保性上实现了一种全新的平衡。超混电驱奇骏通过巧妙地整合传统内燃机和高效电动驱动系统，为用户提供了接近纯电动车型水平的燃油经济性。这项技术的引入旨在解决传统燃油车型的环保瓶颈，使得驾驶者在使用过程中能够更加环保、经济。