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自从2009年推出以来，宝马X1就一直是入门级豪华车市场里最热销的车型之一，它的诞生也让很多人以亲民的价格，享受到了豪华舒适的出行体验。
当下，汽车工业正在进入到智能电气化时代，宝马也开始了轰轰烈烈的电动化转型，并在今年推出了纯电动入门级SUV——iX1。这个熟悉又陌生的名字能不能让我们再次体验到宝马卓越的驾控和豪华氛围呢？带着这样的疑问，我参加了宝马iX1的试驾活动，今天我们就一起聊聊这台车。
现在很多纯电动车造型十分浮夸，但iX1远远看上去就知道这是一台宝马，对BBA来说，品牌辨识度是尤为重要的，这种继承性很强的造型最为稳妥。与此同时，iX1身上的电气化元素仍然不少，比如封闭式的前格栅设计，再加上两侧的不规则大灯造型和夸张的保险杠，整个前脸极具视觉冲击力。此外，iX1还采用了双五辐镂空轮毂，运动感、科技感十分强烈。
最值得点赞的是，iX1采用的了半隐藏式门把手，这样不仅可以像电动弹出式把手一样降低风阻，还保证了易用和可靠。这样的设计也体现了宝马这种大厂的态度，要创新，但要以用户体验为本，而不是炫技。
来到车内，iX1给人惊喜更多，首先是宝马新一代车型都有的双联屏也出现在了iX1上。同时内置的软件系统用起来十分流畅丝滑，地图/影音/Carplay等智能功能也都有搭载，就智能体验来说，iX1绝对是够用好用的。
除此之外，iX1在T字区采用了跳台式设计，因此给到了非常充裕的储物空间，而且电子档把的搭载也让整个内饰显得非常简约清新。而握感充盈舒适的方向盘、一体式的赛车座椅等为驾驶而生的设定，让iX1的座舱依然保持着宝马一贯的运动氛围。
从参数来看，iX1是一台能够引起人期待的车型，它搭载了前后双励磁同步电机，拥有300多匹马力的最大功率，494N·m的峰值扭矩，0-100km/h的加速时间仅需5.7秒。而实际驾驶下来，iX1的动力响应十分灵敏，初段动力释放非常平顺，不会出现一踩就窜的感觉，最大程度上保证舒适性。当大脚电门起步和加速时，iX1的两个电机会全力输出。而当速度稳定，进入巡航时，前轴电机则会成为驱动主力，尽可能降低功耗。
这样的四驱标定很好的兼顾了性能和续航，尤其是四驱的加入让很多电动车高速动力下降的问题，没有出现在iX1上，高速公路上加速超车也十分轻松。是的，iX1依旧延续着德系高性能的特点。
iX1还提供了多种驾驶模式，由于电机动力输出比较直接且本身性能足够强，所以最保守的经济模式就已经能够满足大部分用户的驾驶需求了。当然，你也可以选择运动或自定义模式。来找来更有激情、更适合自己的驾驶设定。
悬挂方面采用前麦弗逊、后多连杆形式，而且前后轴有配有防倾杆，没想到宝马会在入门级车型上会给到运动性设计。正是得益于宝马对驾驶体验的执着追求，iX1展现出了十分出色的驾驶性，悬挂前段能够很干净地过滤掉细碎振动，而中后段充足的支撑性又能在经过沟沟坎坎、变道过弯时提供优秀的支撑，同时有效抑制车身多余的摆动和振动，让舒适性和运动感实现了很好的平衡。
对于操控，我们更不用担心，即便是一台SUV，但iX1保持着精准、灵敏的指向性，扎实的底盘也让车尾达到稳定快速的循迹表现，开起来十分轻松愉悦。
当然，一款SUV而言实用性也是很多人关心的方面，iX1的轴距达到2802mm，车长4616mm，是一款标准的紧凑级SUV。而得益于长轴距设计，iX1的内部空间十分宽裕，比很多同级车型还要大，一家三口出行载物完全能够胜任。
而在续航方面，CLTC标准下续航里程为450km，130KW快充条件下，10%到80%电量只需要32分钟左右，补能非常便利。更重要的是，iX1在充电时会采用交替冷却方式，避免快速充电过程中电池过度冷却，减少电池的老化速度，延长整车的使用寿命。
经过这次简单的试驾， iX1给我留下了非常不错的印象，它的产品力非常均衡，设计、空间、动力、配置都挑不出明显的短板，而在宝马核心的驾控方面，iX1更是沿袭了宝马卓越的驾驶乐趣。如果你热爱驾驶，又想买一台豪华新能源车，那么，我非常推荐你去宝马4S店试驾体验下iX1。
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