中国人需要燃油高性能车吗？领克03++的性能信仰到底有没有意义

中国人到底需不需要燃油高性能车？

最近随着领克03++的上市，这一话题再次热了起来，同时也再次引发了对领克执着于攻克高性能有没有意义的探讨上。尤其是在如今新能源大行其道的市场环境下，纯电的加速有着燃油不可比拟的速度，领克仍然在研发高性能燃油机，并不断搭载新车型，越来越不被人所理解。不迎合市场喜好的坚持到底有没有意义？今天小徐就作为车圈从业者来聊聊。

曾经中国汽车的向往，如今鲜有人坚持的梦想

首先，作为一名车圈从业者，小徐对于领克是敬佩的，这种敬佩来自于对国产车的美好希望，又因为在燃油机技术上一直被国外卡脖子而迟迟没有突破的遗憾，而更加迫切。

在国内家用车市场刚刚发展之时，国内涌现出众多车企品牌，彼时的燃油车时代，燃油机技术是一家车企的核心技术，是睥睨市场的杀手锏。曾经，中国车企在这一方面也一直迫切的想要证明自己，证明中国汽车工业也可以达到一流的技术与高度。

在这种市场形势下，先后有美人豹、中国龙出世，后来还有MG国产TF，在挑战“性能”标签。但是，这几款都没有在专业的荣誉上证明实力。没能让众多性能控见证它们在赛道上创造奇迹，但是市场却没有给国产性能车太多时间，随着新能源赛道的转换，这一昔日的向往，在新能源颠覆性的改换市场下，似乎已经失去了追逐的动力，成了过时的游戏。但是曾经对国产性能车充满希冀与期盼的人，相信不管是业内人士还是车友，都还在暗暗遗憾。

执拗的领克，成了那个磨杵的人

在这一形势下，国产汽车已经纷纷放弃了对燃油机性能的追求，在新时期，努力稳定市场地盘还忙不及，哪还有时间去投入时间资金去研究这昔日黄花般的燃油机。

不过，好关注到领克一直在坚持，在运动领域不断地开拓，从领克03TCR亮相WTCR房车世界杯到现在，领克已经取得了5个世界冠军，其中包括3个年度车队总冠军和2个年度车手总冠军，实现WTCR赛事历史上的首个、也是唯一一个“三连冠”，创造了中国品牌在国际赛场上的全新历史。

不客气的说，领克在国内运动领域已经成为了当之无愧的代表。目前没有任何一个中国车企，在像领克一样近乎偏执的投入资源和精力，不求市场更丰厚的回报，积极推动国内汽车运动文化的发展。并且还从造车、参赛逐渐发展为建立中国首个从职业车手到专业玩家、再到爱好者的完整汽车运动文化生态。

不要说领克没有野心，只是它的野心不是将市场盈利放在第一位，而是将挑战中国车高性能的极限作为了最终目标，小徐认为，从某种意义来说，领克成为了中国车企挑战高性能队伍中，那个坚持不懈的磨杵人。

“执迷不悟”，领克03++依旧出发

所以，当领克03++上市，小徐确实是从心里佩服的，而且从一名车圈小编的角度，对于领克03++表现出来的高性能也很认可。

作为领克家族的旗舰车型，此次领克03++搭载了Drive-E 2.0TD T6 EVO机械+涡轮双增压发动机，匹配全新开发的8AT竞速变速箱。这套动力总成在同级别算得上是高配置了，其最大输出功率可达350Ps，峰值扭矩可达450N·m，03+Racing版本百公里加速只需4.89秒，这个数据在这一级别完全是霸主了。

而且在整车的调校上，领克03++也是传承了赛车级的底盘调教和技术，随着不断迭代的技术，在这方面领克03++也是不断进阶。03+ TCR Cyan版在机舱设计了横向稳定加强杆，同时还配备了座舱防滚架，为了应对赛道的激烈驾驶需要，还改为前轮驱动，配备了前桥E-LSD限滑差速器，最大限度发挥性能极限，在浙江宁波国际赛道测试时，全速冲刺5圈，其动力依旧没有明显热衰减。

可以说是成为了中国品牌真正的首台高性能车，既让领克填补了中国性能车市场的空白，也让中国汽车品牌创造了新的历史，更让世界高性能车之林里从此有了中国品牌的身影！

总结

领克似乎在做一件出力不得利的事情，但是却实现了诸多车圈人的梦想，中国汽车工业发展较晚，更被称为没有汽车文化，领克一直致力研发高性能轿车，在燃油机方面脱离合资品牌制霸的局面，刷新中国制造的高度值得人客，同时它带来的中国汽车文化的发展也让人感动。

希望领克能够继续进化，在高性能这个方向继续走下去，为众多车迷争夺更高的性能荣誉。