品味“2023梅赛德斯-AMG”，走进SL时光博物馆

梅赛德斯-AMG体验中心、G级越野车体验中心、SL时光博物馆，这些标志性的地点被一条红线串了起来，那便是“2023梅赛德斯-AMG 24小时”的产品体验活动。在风驰电掣的速度感知与对流逝时光的缅怀中，我们应该向那些梅赛德斯-AMG的经典之作致以深深的敬意。

SL时光隧道

故事在“SL时光博物馆”启幕之刻达到高潮。这是西塘古镇旁的一次盛典，为有70余年历史的SL在中国影响力的延续掀开了新篇章。“SL时光博物馆” 自即日起至10月31日限时开放，历史上的每一代SL均在此展示。

1954年，首款量产敞篷跑车190 SL揭开了家族传奇的序章。展示车辆由红色车身和轮圈装扮，修长的引擎盖、圆形头灯以及力度十足的肌肉线条彰显梅赛德斯跑车黄金时代的荣耀。紧随其后的是第二代SL，诞生于1963年，内部代号W113。短前悬，长后悬的身材有着上世纪60年代浓浓的古典美。

1971年推出的第三代SL搭载强劲的8缸发动机，方形头灯与尾灯组相当厚重，简洁而呈流线的造型意味着强大的性能表现。来到1989年之后，第四代SL 500的出现让自动弹出防滚架成为重要的安全装备。

千禧年之后的2001年，造型摩登的第五代SL 65 AMG以花生形头灯和M275 V12双涡轮增压发动机为高性能做出了标记。2012年，第六代SL 400用全铝车身降低重量，提升效率，将SL的性能带上了巅峰。

接下来有请本次“梅赛德斯-AMG 24小时”活动的主角：全新AMG SL 63 4MATIC+登场。从AMG体验中心，到SL时光博物馆，我们深度试驾了这款车型，对其赛道与普通公路的实际表现，深感敬畏。

24小时悬念

实际上，在我到达AMG体验中心的一刻，并不完全知晓接下来的24小时会发生什么，但正是种种未知，让这段旅程变得特别生动，妙不可言。

数款不同产品，有着完全不同的车身型式，赛道表现也大相径庭。但他们气质相近，操作模式共通，彼此之间的联系又是如此紧密。这几位便是：梅赛德斯-AMG C 43 4MATIC旅行轿车特别版、新一代梅赛德斯-AMG GLE 53 4MATIC+及GLE 53 4MATIC+轿跑SUV、AMG GT 50 4MATIC+四门跑车，以及全新梅赛德斯-AMG SL 63 4MATIC+等。

与全新梅赛德斯-AMG SL 63 4MATIC+最初的认识从浙江国际赛车场的赛道起步。这位是首款由阿法特巴赫独立研发的SL车型，新的车身架构下实现了270公斤白车身重量和18%的刚性提升，意味着更快的速度和更为强健的底盘调校。

踩下油门踏板的一刻你会立刻发现SL 63 4MATIC+与其他产品的明显不同，紧致的悬架反馈、轮胎牢固的抓地力、AMG V8双涡轮增压发动机强悍暴力的输出，以及排气声浪的尖啸，让我的汗毛都竖立起来。我得谢谢前车兴奋的兄弟，快到追得前车教练放纵飞奔，让我在后面能够听到轮胎撕咬地面的剧烈摩擦声，以及品味游走在失控边缘的紧张刺激。

车辆配备了后轮主动转向系统，以及带主动式液压侧倾稳定功能的AMG主动式行驶控制悬挂系统，加上一系列先进的功能装备，使其承受的速度极限极高，会带给驾驶者足够的掌控信心。430千瓦最大功率和800牛米峰值扭矩，在有限的赛道行驶中并未充分展示。3.6秒的0-100公里/小时加速时间和315公里/小时在我们后续的高速公路行驶中也只是浅尝辄止。单论速度带来的的快感，SL 63 4MATIC+就是AMG 24小时之王。

全新梅赛德斯-AMG SL 63 4MATIC+的一些细节同样值得关注，如AMG SPEEDSHIFT MCT 9速变速箱的弹射起步和降挡补油功能。AMG高性能四轮驱动增强版对扭矩的科学分配，5级可调的主动式可调尾翼对速度与下压力的调节关系等，都让新车身价显得实至名归。

不得不提到我们公路的敞篷之旅。车辆的软顶可以一键式开启和关闭，行进中车速60公里/小时以下即可操作，开合时间仅为15秒钟。车辆为2+2座椅布局，虽然后排空间极为有限，但放置随身物品还是相当方便。

新车标配AIRSCARF头颈暖风系统，11.9英寸电动可调节中央触摸屏角度可在12度至32度范围内电动调节。此外，支持杜比全景声®的Burmester®环绕立体声音响系统与64色环境氛围照明系统一定不会让车主失望。在我们的24小时之旅中，全新梅赛德斯-AMG SL 63 4MATIC+分外夺目。

各领风骚

AMG C 43 4MATIC旅行轿车特别版搭载M139 AMG 2.0T直列四缸发动机，可提供300千瓦最大功率与500牛米峰值扭矩，0-100公里/小时加速时间4.7秒。这款车赛道表现十分积极，只要你对油门踏板有恰当的激发，他就能按照意愿完成动作，乐趣多多。

这款车标配后轮主动转向系统，搭载AMG运动型全时四轮驱动系统和带自适应可调减振功能的AMG行驶控制悬挂，高速过弯时，悬架对车身的支撑极为有力，车身表现也很稳定。相比之下，日程公路行驶更是车辆强项，旅行轿车的大载物空间、专属车漆和拉花加上20英寸十辐AMG轻合金轮毂，让这款看着小众的车款魅力尽显。

AMG GT 53 4MATIC+搭载由AMG专属调校的3.0升直列六缸发动机，AMG行驶控制增强版悬挂保证了车辆操控稳定性基础。由于车身型式缘故，兼顾运动能力和乘坐舒适性的产品定位使其在赛道中表现厚重，但并不像SL 63 4MATIC+那般“疯狂”。至于极限输出最大功率505千瓦，峰值扭矩1000牛米的AMG EQE 53在赛道上略显拖沓。凭借超级扭矩，加速出弯的快感倒是容易让人兴奋上头。

我们驾驶AMG G 63走了一遍G-Trail，这段体验道路全长2.2公里，高度落差80米，各种路段如交叉轴、涉水路、炮弹坑、碎石路、枕木等应有尽有，道路难度还可以特别设置。由于有AMG V8发动机和三把差速锁加持，越野过程自然轻松自如。

类似的非铺装路段中，新一代AMG GLE 53 4MATIC+轿跑SUV也小试身手。在3.0升直列六缸涡轮增压发动机与48伏智能电机提供动力，AMG智能四驱增强版辅助，还有实时越野路面影像等功能的保驾护航下，车辆同样展示了优秀的通过能力。

24小时转瞬即逝，但我们的思绪却在这个瞬间发生着激烈碰撞。梅赛德斯-AMG品牌声望的确立非一朝一夕，而一代新车的推出，却并不妨碍之前产品成为经典传颂，其中的道理耐人寻味。