反向合资+1：Stellantis花15亿欧元入股零跑

Stellantis集团与零跑汽车合作的传闻从夏天传到秋天，终于靴子落地了。

10月26日，两家公司在杭州举办签约仪式，Stellantis集团的CEO唐唯实直接从法国飞到现场，笑得十分灿烂。

继大众与小鹏之后，中国车企的反向合资队伍又壮大了。不过与此前的“大鹏”合作不同，Stellantis集团与零跑汽车的合作更加深入，不仅面向中国市场，还将成立国际化合资公司。

除了Stellantis集团，此前还有传闻一汽-大众旗下捷达品牌也在考虑与零跑合作。再加上奥迪与智己，以及传闻中的蔚来和奔驰，还有此前比亚迪和丰田的合作，在电动车领域，留给外国品牌的牵手对象已经不多了。

又一个反向合资

Stellantis集团与零跑汽车的合作规模，远大于此前大众与小鹏的合作。Stellantis集团将投资约15亿欧元，获取零跑汽车约20%的股权，并将享受零跑的2名董事席位。

此外Stellantis集团和零跑汽车还将以51%:49%的比例，成立一家名为“零跑国际”的合资公司。这家公司独家拥有向全球其它所有市场开展出口和销售业务，以及独家拥有在当地制造零跑汽车产品的权利。

也就是说，Stellantis集团希望借助零跑汽车在电动化方面的技术优势，利用自己的规模化优势和完善的海外市场布局，面向全球市场打造有竞争力的电动车产品。

今年7月底零跑汽车发布四叶草“零跑中央集成式电子电气架构”时，明确提到了公司将对外提供四种技术合作方式，包括整车级平台、下车体（含三电）、中央超算+周边控制器、中央超算+周边控制器+电池+电驱。

当时零跑创始人兼CEO朱江明还透露，零跑汽车已具备将单个核心零部件以及整车架构对外输出的能力，目前已确定达成技术合作的品牌有2家，将分别达成整车技术授权和下车体技术架构授权。

在9月的慕尼黑车展上，朱江明接受每日汽车电讯采访时提到，“中国市场的规模就是2000万辆，即便100%全是中国品牌也就是这么大的规模，所以真正成为一个成熟的车企，必须是全球化的，不然连生存都很困难。”

所以零跑汽车会“不拘一格用各种形式找合作伙伴，用各种模式做到全球化。”除了Stellantis集团，零跑汽车的全球化合作还将继续展开。

作为标致雪铁龙和菲亚特克莱斯勒的母公司，Stellantis集团这几年在中国市场的战略不断收缩，开始推行“轻资产”策略，去年还关闭了广汽菲克唯一的合资工厂、将Jeep品牌转为进口品牌。

虽然在中国市场的投入大幅缩水，不过Stellantis并没有放弃中国市场的打算，尤其是面对高速增长的中国电动汽车市场，与中国电动车品牌合作，直接拿钱换回现成的平台和技术，是一个性价比更高的选择。

卷技术之外

彭博社此前曾指出，包括大众汽车在内的许多跨国车企的很大一部分收入都依赖中国。

随着比亚迪和特斯拉等电动汽车制造商持续抢占市场份额，大众、丰田、Stellantis等汽车制造商开始意识到紧迫性，如果他们无法跟上国内电动汽车制造商的步伐，未来可能会被挤出中国市场。

在最近举行的东京移动出行展上，日本车企虽然一窝蜂的大秀电动化肌肉，但是带来的产品还是大都停留在酷炫概念车的阶段，和中国品牌的务实路线形成鲜明对比，这些务虚的概念车落地上市，至少还要等上三四年。

所以与中国车企合作，成为一条捷径。

今年7大众汽车宣布7亿美元收购小鹏汽车4.99%股份，并将使用小鹏的Edward平台（用于G9和P7），在中国市场推出两款全新电动车。同时奥迪也确认与上汽集团展开合作，通过专为中国市场定制的产品加速在华电动车开发。

很多人将这些电动化表现落后的外国车企称为“失败者联盟”，而他们与中国车企合作的做法则被解读为“打不过就加入”。

不过口嗨之外，我们也不能忽视很残酷的一点，即便如Stellantis、现代起亚这样的车企，在中国市场的份额已经非常低，但是他们全球市场表现依然很强。

拿Stellantis集团来说，2023年净利润达到了109亿欧元，同比增长达到了37%。这样的业绩表现，是多少个新造车加起来也无法企及的。

财务实力雄厚，意味着即便现阶段在电动车市场上落后了中国品牌几年，也完全可以通过收购、合作的方式补足短板。

换句话说，中国品牌苦哈哈卷技术的时候，别人并没有下牌桌，而是揣着一兜现金围观，该出手时就出手。

还有一点不能忽略，就是你以为欧美这些传统车企巨头面向电动化智能化转型落后，是因为他们冥顽不化，实际上巨头们不仅脑子灵活，姿态转变也很快。

前脚还在鼓吹中国电动车威胁论，让欧盟对中国品牌施压，后脚自己先下手为强，直接和中国新造车合资了。

资本社会，谁都不要太天真。