压力给到比亚迪DM-i 荣威DMH才是最具长期价值的插混

在燃油车向新能源车加速转型的过程中，车企的选择并非是“油和电”二选一，介于两者之间的混合动力就是当下的大热门，除了不能上绿牌的油电混动，插电混动自然更被市场所偏爱。面对市场大势所趋，各汽车品牌也都推出了自家的插混技术，只是叫法不同。例如比亚迪的混动叫DM-i，上汽荣威的超级混动系统则被冠之为DMH超级混动系统。

说到上汽，它在新能源领域的起步其实是非常早的。早在2010年，上汽就率先布局了纯电、PHEV和燃料电池三大技术路径。2013年，上汽推出第一代EDU混动系统，该系统在2017年获得国家科学技术进步奖二等奖，这也是新能源技术首次获得国家级科技奖项，含金量非常高。之后，从升级版的混动系统EDU G2 Plus，再到眼下全新的荣威DMH超级混动系统，上汽在插混技术领域可以说一直都在用实力说话，也一直都在领跑。

犹记得2020年的第一季思享会，上汽发布了被誉为“中国最强插混”的3.0T绿色动力，近日举行的第二季思享会，上汽则展开了一场关于“DMH超级混动系统技术”的深度解析会，一展“最强插混在中国，中国最强在荣威”的霸气实力。

荣威DMH超级混动系统坚持“值、净、域”三大核心理念。具体来讲，“值”就是初心，让国人的消费从“省着买”升级到“买得值”；“净”是追求，坚持追求高度集成化的系统设计；“域”则是上汽荣威于业内首提的“能量域”概念，其通过动力总成大脑PICU实现了更高集成度和系统能效的高效输出，是最具长期价值的插混技术。

正是得益于荣威DMH超级混动系统的加持，在前不久的2023年混合动力汽车极限挑战赛中，搭载该技术的“超级混动云感座驾”荣威D7 DMH和众多插混车型展开激烈角逐，最终取得“中大型插混轿车综合性能最优”、“插混车型亏电能耗最优”双料冠军。

尤其在高频亏电场景下，荣威D7 DMH百公里4.61L的成绩做到了全场最低亏电油耗。作为一款中大型轿车可以实现A0级车的油耗表现，混动技术实力堪称强悍。

油耗高低，是与发动机技术直接相关。荣威D7 DMH搭载的1.5L混动专用发动机，与市面上很多混动车搭载的发动机不同，它的技术更先进，无论从节油还是动力上都做到了双向兼顾。通过多项高效快速燃烧技术、燃烧系统匹配优化及深度阿特金森循环加上外部冷却EGR技术，使滚流比提高64%、湍动能提升23%、EGR率达到25%，加持世界领先的18项低摩擦技术，最终实现了行业领先的43%热效率，做到能量转换更高、油耗更低、动力更强。发动机最大功率达到82kW，比比亚迪秦PLUS DM-i的81kW发动机功率更高。

与此同时，荣威DMH超级混动系统在传动方面还匹配了智能高效的混动变速箱，和秦PLUS DM-i相比，不仅体积更小，重量更轻，而且具备了更高的输出功率和集成度，机械传动效率高达98.5%。

我们都知道，混动车型的价值并非只有发动机，还得有电机的适时介入。而荣威DMH超级混动系统就是采用了发动机和P1电机同轴结构，由于同轴调和技术比平行轴布置少一组齿轮，因此NVH性能更好，电机噪音也能够得到进一步降低，传动效率更直接。

此外，由于P1电机采用了沉浸式油冷设计，可以让电机冷却效率提升30%以上，持续功率则达到峰值功率的80%以上，对比之下，比亚迪秦PLUS DM-i却仅为48%，其混动技术优势是显而易见的。

针对P3电机部分，荣威DMH超级混动系统在采用异轴设计的基础上，在定子和转子部分做了大量技术升级。比如转子采用插片式设计，做到电机高速运转时能让来自转子绕组间的漏电率和啸叫率大幅度降低。在定子部分，还针对定子绕组的Pin进行了补强设计，直接降低了电机在高速运转下的耗电量。

P1+P3的双电机布局策略，不仅能根据不同的路况和驱动模式，使其在不同路况场景下分配出最佳的做功形态，以达到燃油经济性的更优解，还因此带来更长的续航里程。

说到续航，当然离不开荣威DMH超级混动系统搭载的专用高效长续航电池技术，荣威D7 DMH搭载的是21.4kWh的电池包，纯电续航达到125km，满油满电下的综合续航为1400km，从根源上解决了续航焦虑。而我们反观比亚迪秦PLUS DM-i和汉DM-i（1.5T发动机），两者的电池容量均为18.3kWh，且相同状态下的最大续航里程均为1200km多，无论纯电还是综合续航都略低一筹。

在汽车领域，品牌向上离不开技术向上，技术向上则离不开人才团队。荣威DMH超级混动系统能做到如此硬核实力，离不开该项技术研发团队的领军人——仇杰。

早在2014年，仇杰就担任起上海汽车集团股份有限公司技术中心副总工程师，凭借优秀的专业知识和敬业精神仇杰不仅成功主导蓝芯2.0T国六发动机，还曾先后获得上海市五一劳动奖章、海市优秀共产党员、国家汽车工业科学技术进步三等奖、全国先进工作者等多项荣誉，并在包括发动机、变速箱、混合动力在内的多个领域，带领团队申请了超过40项专利。

针对动力总成标定核心算法问题，仇杰带领团队围绕节能环保目标，加快高技术、低成本、高效能、多元化的混合动力控制系统开发，最终实现20%的节油率；在变速箱控制软件方面，带领团队自主开发双离合器温度模型，为企业节约千万元开发成本。为了确保产品性能品质，仇杰还亲赴一线，多次带领项目团队进行高寒、高温、高原“三高”试验，以匠人精神面对每一次的创新研发，为荣威DMH超级混动系统的技术落地和应用，打下了坚实基础。

十三年深耕PHEV插电混动市场，上汽建立的混动技术体系已经非常成熟，全新荣威DMH超级混动系统则是上汽混动技术的集大成之作，而集低油耗、强动力、长续航、更安静特性的混动技术更在荣威D7 DMH身上展现的淋漓尽致。随着荣威D7 DMH上市临近，我们相信荣威DMH超级混动系统将在市场上打出一片全新天地！