又一日系品牌败退中国 曾经风光的三菱何以至此？

 

10月24日晚间，广汽集团发布《关于广汽三菱重组的关联交易公告》，宣告了三菱品牌退出中国市场的最终命运。此后，三菱品牌汽车将正式终止在中国本土生产，广汽三菱将成为广汽集团的全资子公司，其工厂也将为广汽埃安所用。这家在华曾经享誉盛名的合资车企，缘何走到如今地步？

 

▇ 退市早有苗头，如今尘埃落定

 

关于三菱退出中国一事，实际上传闻已久。早在今年7月，就有一则《致广汽三菱全体员工的一封信》在网上流传。其内容声称，广汽三菱在6月正式进入临时停产阶段，将根据实际情况进行人员结构的优化。

前几日，又有网传消息称，三菱汽车退出中国市场的最终方案将很快公布。并表示，广汽三菱三方股东谈判接近尾声，广汽三菱湖南长沙工厂将由广汽埃安接手，工厂超1100名员工将与广汽埃安签署合同。

10月24日的一纸公告之后，这些传闻都成了事实。根据公告内容， 广汽集团以1元对价分别受让三菱汽车、三菱商事持有的广汽三菱30%、20%股权。重组完成后，广汽三菱将成为广汽集团全资子公司，其产能则将被广汽埃安接收。广汽三菱拟将评估值约为4.42亿元（含税）的可利用设备等出售给广汽埃安，将评估值约为17.80亿元的土地、厂房以拟约1.3亿元/年的租金出租给广汽埃安。

广汽集团在公告中表示，“本次对广汽三菱进行重组，可最大限度盘活及利用广汽三菱核心资产，解决广汽埃安产能瓶颈，节省新建工厂时间及投资成本，进一步提高公司的综合竞争力和盈利能力；同时也能充分体现全体股东积极履行社会责任，避免广汽三菱解散清算，保障消费者权益及协助员工再就业。”

 

与此同时，三菱汽车公司也于官网发布了关于中国业务结构变动的通知，其中表示，在今年3月开始便进行调整库存，同时停止了工厂的运转，并且目前也正式终止了中国三菱品牌车辆的本土化生产。

至此，三菱品牌正式官宣离开，国内车市再无三菱。

 

▇ 三菱在华过往

 

忆往昔，三菱曾是最早进入中国市场的日系品牌之一，从1973年三菱在中国出售中型卡车开始，至今已有50年之久。

三菱EVO

在许多80后的记忆中，三菱品牌曾一度在国内有着颇高的认可度，多款经典车型被人津津乐道。最为出名的当属让年轻人肾上腺激素飙升的EVO，以及一度成为越野圈儿“神话”的“山猫”帕杰罗。

三菱帕杰罗

在中国车企技术落后的上世纪90年代，三菱在华建立的两个发动机工厂专向中国车企提供发动机，吉利、长城、东风、华晨、北汽、比亚迪等车企都曾采购三菱发动机，并且很多车企将三菱发动机作为核心卖点。彼时的三菱，对中国汽车产业发展贡献不小，同时也在中国市场赚得盆满钵满。

21世纪初可谓国内合资车企的黄金年代，三菱也搭上了顺风车。2006年，三菱投资了东南汽车，凭借三菱的先进技术，东南汽车推出的蓝瑟、戈蓝等车型销量火爆。

三菱蓝瑟

遗憾的是，三菱和东南汽车的合作并未持续太久，其2012年又与广汽集团合资成立了广汽三菱。凭借当时三菱品牌较高的认可度，广汽三菱曾一度有着不错的销量，尤其是旗下的第三代欧蓝德。

 

2017年至2019年广汽三菱曾有过一段“高光时刻”，其年销量分别为11.73万辆、14.4万辆、13.3万辆。

2020款三菱欧蓝德

但好景不长，从2018年开始，广汽三菱的销量就开始下滑，2020年后更是急转直下。公开数据显示，2020年至2022年，广汽三菱销量分别为7.5万辆、6.6万辆、3.36万辆，同比分别下滑43.62%、11.99%和49.13%。今年1-8月，广汽三菱累计销量已跌至不足万辆。

受销量下滑影像，广汽三菱的财务状况持续恶化。公告显示，截至2022年12月31日，广汽三菱2022年度营业收入为 41.30亿元、利润总额为-13.49 亿元；截至2023年3月31日，经审计总资产为41.98亿元、总负债为56.13亿元、净资产为-14.14 亿元。广汽三菱早已资不抵债，即便股东多次输血，也未能挽回最终败走的命运。

 

▇ 缘何走向没落？

 

曾经在国内颇具声望的三菱品牌，缘何走到如今地步？除了国内新势力和自主车企快速崛起，竞争加剧，以及疫情影响等外部因素之外，三菱品牌自身的一些原因也是显而易见的。

 

首先，三菱在华布局的车型过于单一，更新迭代速度缓慢，难以适应国内消费者快速升级的用车需求。长期以来，广汽三菱主打SUV产品，但仅有欧蓝德一款拳头产品，其销量甚至占据了整个广汽三菱总销售量的九成多。后期推出的劲炫、奕歌等年轻化车型并未能赢得国内年轻用户。

2023款欧蓝德

并且后来广汽三菱频繁曝出质量问题，2018款欧蓝德因发动机严重抖动的问题遭到大量投诉，2020年4月因油泵问题召回了大量旗下车型，广汽三菱口碑严重下滑，进一步影响了销量。

 

而此时，国内车企无论在车型设计、做工还是科技化配置方便都已今非昔比，重磅SUV新品层出不穷，令人眼花缭乱。即便是去年底推出的新款欧蓝德，也显得毫无竞争力。

其次，新能源转型滞后，没有抓住国内新能源汽车兴起的机遇，这也被业内认为是广汽三菱被边缘化的原因之一。目前广汽三菱在售的四款车型中，新能源车型只有阿图柯一款。并且，打造阿图柯的整车平台并非来自三菱汽车，而是基于广汽埃安，阿图柯与AION V在外观、轴距、前后轮距、动力等如出一辙，但起步价却高出2万多，自然未得到市场认可。

阿图柯

除了这些之外，在三菱的战略规划中，中国市场似乎并不被重视。三菱曾于2020年中发布“小而美”计划，将重心转移到东盟市场，并缩减了产品线。三菱的一些新车型并没有引进中国，比如其在国外市场推出的欧蓝德插电混动版，就没有引入国内市场。

欧蓝德PHEV美国版

市场的变化、企业战略转移、股东的博弈等等原因，共同造成了广汽三菱被边缘化的命运。如今国内汽车市场已经告别了合资为王的时代，转而迈向更多元、更具创新活力的新时代。广汽三菱不是第一个在华倒下的合资品牌，也不会是最后一个。​​​