2.0T，350马力，双加号领克03，在电动时代挺难得

双增压2.0T榨取350马力，双加号的领克03，在电动时代挺难得

随着新能源时代的到来，国内汽车消费市场已经明显发生了变化，特别是自主品牌几乎都把自己的重心放在了研发新能源车上，对待传统燃油车已经不太上心，更别提开发高性能燃油车了，比如比亚迪早已经不造纯燃油车。在这种大环境之下，领克品牌还算有个性，比如最近又上市了全新的领克03++，这是带两个加号的版本，比之前的领克03+还要强。

双加厚的增强版本区分为两种配置，入门的racing四驱版本指导价28.58万，而TCR Cyan前驱版本定价达到42.03万，这给人一种错觉，怎么两驱版本还比四驱版本更贵？其实TCR版本是比较专业的原厂改装，买到车之后可以直接上赛道，各种运动套件更齐全，所以更贵。

说实话这款车的价格并不便宜，尤其是搭载2.0T发动机的情况下，会让很多消费者觉得排量不够大。但是要知道该车型搭载的2.0T发动机和之前的沃尔沃T5版本发动机根本不一样，这是带有机械增压和涡轮增压双增压器的发动机，原厂状态最大输出功率已经达到350马力，这足以媲美一些V6发动机的表现了，峰值扭矩达到450牛米，而且零百加速成绩只有4.89秒，这如果相比红头思域typeR，明显性价比还是更高。

外观造型设计相比普通的领克03就炫酷很多，前帘有更大面积的进气中网，车身侧面采用了赛道专用的轻量化锻造合金轮毂，轮胎选用的是米其林ps4S，刹车卡钳颜色很鲜艳，而且是真正的是活塞运动刹车卡钳，并不是装饰作用。TCR版本还有原厂的固定大尾翼，空气动力学套件很全面，排气管选择了斜边四出，关键还是真正的碳纤维材质。

车内看起来已经不像家用车了，而是彻底偏向于赛道化，比如安装了赛道专用的方向盘，前排两个独立座椅都是真正认证过的赛车桶形座椅。不过舒适性配置并没有明显缩水，悬浮车机屏幕以及数字液晶仪表还是得以保留，空调系统也是有的，日常作为代步座驾也没问题。

总体来看能在如今这个时间节点花费较多功夫研发这样一款高性能纯燃油车，领克品牌是比较有魄力的，因为面对新能源车，燃油车的劣势越来越明显，用车成本更高，获得高性能的成本也更高，比如现在30万级别的纯电动车双电机往往都可以做到四五百马力的水平。

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