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提起日产天籁，或许大家都比较熟悉，即便曾经还没有拥有过，但其名声也已如雷贯耳。媲美“大沙发”的座椅、优秀的燃油经济性和可靠的品质，加之长期积攒的口碑，让其成为了日系B级车的三驾马车之一。目前在售的全新天籁指导价为17.98-23.98万元，包含2.0L和2.0T动力版本在内，共计5款配置可选。并将目标锁定为有一定阅历、处于社会中坚地位的“都市新精英”人群，因此在设计上更加精致动感，也在智能科技、操控性能方面也有着较大提升。今天我们就来详细解读一番。
经过2018年底的换代，全新天籁在设计上向着年轻运动风格进行转变，车头部分采用了NISSAN V-Motion设计概念，类似无边界化的中网格栅设计，让前脸看起来更时尚。倒梯形的横条格栅内部还配有纵向的背板格栅，视觉感形成了错落排布的风格。两侧的楔形大灯贴合着机盖弧度保持上扬，内部的方形灯组也有高低位势差，中网两侧边缘配有羽翼式横条灯带组，点亮后让前脸保持了足够的张力，前唇加入了镀铬材质封边，两侧也留有三角形的导流槽区域，使得运动气息进一步彰显。
全新天籁的侧面呈现出略偏轿跑化的流畅轮廓，顺滑的车顶结构延续到后备厢顶部，车窗线采用了镀铬和黑色饰边组合，上窗线沿着车顶线条进行延伸，并贯穿到了尾柱区域，形成了类似悬浮车顶效果，腰身线条由头灯和前翼子板处发出并保持不同方向延伸至尾灯区域，形成了错落的型面立体感，车门下方略有内凹，裙线的勾勒也加深了整体的层次度。值得一提的是，在2.0T车型上，全新天籁还适配了19英寸大轮毂。
全新天籁的车尾造型较为动感，侧面的腰线延伸到了尾灯组外侧，夹角轮廓的边角处理让灯角向着上下不同方向延伸了一段，熏黑的灯腔处理配上分层的灯带结构在点亮后保持前卫，灯组中央配有“Altima”的字母LOGO，后备厢顶部的边角也带有鸭尾轮廓，后包围带有一些外凸的处理，同时采用黑色组件覆盖，镀铬饰条勾勒出排气区域并保持贯穿结构，略微上扬的护板也使车尾带有了提拉效果。
进入全新天籁的车内，中控台呈现略带飞翼效果的T型结构，顶面边角圆润的处理与车门板形成紧密的接合，配合上深浅配色的面料组合，营造出较为温馨的环抱式座舱氛围，上层台面前端配有带镀铬饰条封边的纤细木纹饰板，出风口带有梯形轮廓，并位于饰板下方区域，台面中央则为一块横置悬浮屏，下方保留了规整布局的按键和旋钮，挡把周围保留了杯架和储物格，前方则配备了TypeC接口，仪表保留了机械指针+彩屏的组合，为车内保留了一些传统元素。
除了入门纯享版车型采用7英寸屏之外，其余版本均为12.3英寸屏，Nissan Connect超智联系统带来了符合主流需求的人机交互体验，系统界面布局简洁，卡片式的功能分区设计和类似手机的操作逻辑方便了用户上手，车机内标配有GPS导航功能，同时蓝牙、多媒体和车联网均有配置，4G网络覆盖全车，使得车机可通过OTA进行远程升级，也方便了用户通过手机进行远程APP控制。
作为一款中型轿车，全新天籁拥有4906*1850*1450（1447）mm的车身尺寸和2825mm的轴距表现，相对可观的参数最直观体现在了后排的腿部距离上，我们以身高1.78m的体验者为例，坐进前排并调至合理的驾驶坐姿，此时，前排头部空间为4指左右。将前排座椅位置保持不变来到后排，后排可获得3指的头部空间和超2拳的腿部空间。另外车内座椅采用的Multi-Layer人体工学座椅，能够减少长途驾驶过程中的乘坐疲劳感。
在座椅功能方面，除了入门版车型采用织物座椅之外，其余4个版本均为真皮材质座椅，且支持主/副驾驶位座椅电动调节以及主驾驶位腰部调节。此外全系车型均支持主/副驾驶座椅前后移动、靠背角度和头枕调节，主驾驶还可进行高低调节，另外还配有前/后排扶手以及后排杯架。而优享版、尽享版和尊享版前排座椅支持座椅通风，加热功能出现在优享版和尊享版车型上。座椅记忆（主驾驶）和按摩功能出现在了尊享版车型上。
在后备厢容积上，全新天籁拥有586L的容积空间，内壁两侧的轮拱区域带有一定的凸出结构，但在整体轮廓还算规整，厢内均使用植绒材质进行覆盖，可避免行李物品滑动时带来的撞击和磨损，车内同样配有多个实用的储物格，前排的中央扶手、门板和副驾手套箱均有不错的容积表现。
动力方面，全新天籁配有2.0L和2.0T两款版本，全系车型均匹配CVT，其中2.0L发动机输出相对柔和，115kW（156Ps）的功率和197N·m的扭矩不算强劲，但相对灵敏的油门调校让初段动力输出时保持了足够的积极度，所以起步阶段并不会觉得动力不够用。2.0TVC-Turbo超变擎则是全新天籁的“精髓”，179kW（243Ps）的最大功率和371N·m的峰值扭矩，其配备的多连杆系统，可实现发动机压缩比在8:1（高性能）-14:1（高效能）之间的智能无级切换，百公里加速6秒级。
在实际体验中，VC-Turbo超变擎的性能表现值得肯定，推背感较强，好在CVT变速箱的帮助下，却足够平顺，动力来得并不突兀。在起步阶段，方向盘力度和油门响应较为轻盈，而在中段推进时，动力响应较为积极，轻踩油门便可获得充足的动力，而后段动力储备充沛。此外，燃油经济性同样优秀，官方综合油耗为7.12L/100km，实测为7.5-8.5L/100km，差距并不算大。
5款配置车型中，哪款性价比更高呢？
目前2.0L动力版本指导价为17.98-19.98万元，共有3款配置车型，相邻版本指导价相差1万元左右。2.0T版本车型在售2款配置，指导价分别为21.68、23.98万元。价格相差2.3万元。
配置1：2.0L XE 纯享版
指导价17.98万元
推荐指数：3颗星
推荐理由：1、价格亲民，结合终端优惠信息，全部落地在15.5万左右（以成都为例，仅做参考）。同样的价格只能选择到速腾、型格这样的A级家轿，选择全新天籁可谓是花小钱办大事。2、油耗经济，官方WLTC综合油耗6.41L/100km，仅需加注92号汽油即可。3:、空间大，4906mm的车身长度加上2825mm的轴距，足以带来充沛的空间享受。
缺点：1：配置相对较少，和大部分车型一样，作为入门版车型，更多的充当拉低价格门槛的作用，因此在配置上并不丰富，比如无钥匙进入、GPS导航系统、OTA升级等等功能均未配备，对于日常家用来说，有所不便。2、车源较少，提车日期相对较长。
配置2：2.0L XL-TLS 悦享版
指导价：18.88万元
推荐指数：4颗星
推荐理由：作为全新天籁较为走量的版本，在配置上相比纯享版有着较大的提升，同时价格相差不足1万元，倒车影像、定速巡航、真皮座椅、12.3英寸中控大屏、车联网等等功能均有所配备，对于日常家用来说基本足够。同样空间够大，油耗也比较经济。不过缺乏主动安全配置，例如车道偏离预警、主动刹车、车道居中等等。
配置3：2.0L XL-Upr 优享版
指导价：19.98万元
推荐指数：5颗星
推荐理由：作为2.0L动力版本的顶配车型，最大的提升在于配置方面，补齐了全部短板，一整套的主动安全配置（包含：车道偏离预警、前方碰撞预警、倒车车侧预警、主动刹车、并线辅助、车道保持辅助系统、车道居中保持）、前/后驻车雷达、360°全景影像、全速自适应巡航、L2级辅助驾驶、手机无线充电、GPS导航系统、OTA升级等中高端配置均有配备。而在油耗、动力性能上与前两款配置无异。
配置4：2.0T XL 进享版
指导价：21.68万元
推荐指数：5颗星
推荐理由：2.0T的动力充沛，相比2.0L版本有着巨大提升，作为全新天籁的杀手锏引擎，其技术含量和可靠性值得肯定。另外还配备了19英寸大轮毂，其他配置与2.0L XL-Upr 优享版差距较小。
配置5：2.0T XV 尊享版
指导价：23.98万元
推荐指数：4颗星
推荐理由：作为全新天籁的顶配车型，更是全新天籁的门面，因此，在配置上应有尽有，同时动力表现上足够出彩。但售价相对较大，配置上相比2.0T XL 进享版仅多出了BOSE音响、前排座椅加热、记忆（主驾驶）、按摩功能、手机无线充电和方向盘加热、换挡功能。
因此，综合对比下来，笔者最推荐指导价21.68万元2.0T XL 进享版，配置、动力、颜值均在线。如果购车预算较低，指导价18.88万元的2.0L XL-TLS 悦享版同样值得考虑，2.0L的动力以及车内配置方面能够满足日常家用需求，同时“大沙发”的座椅同样没有缺席。
最后总结：作为日系品牌B级车三雄之一的全新天籁虽然依然拥有均衡且适合家用的产品力表现。超高的颜值、“大沙发”座椅、性能与油耗兼顾的VC-Turbo超变擎等等，成为了全新天籁的卖点，再结合17.98万元-23.98万元的指导价，性价比还是不错的。
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