新能源汽车品牌层出不穷，跟当年国产智能手机井喷式发展颇为相似，下面为大家梳理一下个人理解的汽车手机品牌对应关系，如有不妥欢迎各抒己见。

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特斯拉——苹果

无论是从行业引领，产业链带动，还是自研芯片、车机系统，特斯拉都与苹果高度一致，是毫无疑问的智驾先驱。

比亚迪——HTC

凭借在新能源领域的深耕，有着很强的硬件技术储备，同样是行业风口中第一个崛起的国产车企，利用先发优势实现了大量积累，同样选择了“机海”战术，海洋、王朝、军舰系，再加上腾势、方程豹、仰望等子品牌，大有万箭齐发之势。

蔚来——金立

依靠高端定位、差异化服务以及最早的换电布局，逐步实现了豪华定位。其筹备上市的子品牌喜马拉雅也和金立子品牌8848有异曲同工之妙。

小鹏——小米

主打科技属性，定价亲民，前期也是靠着自己的XNGP出圈，颇有MIUI当年之势，作为第一批跟进一体压铸技术的国内车企，加上对国内用户习惯的洞察，同样有着很强的软件迭代能力。现在支持apple watch的只有小鹏和特斯拉。

理想——步步高

像OPPO、VIVO一样早期不被看好，一样被认为没有核心技术，但就是凭借良好的品控、精准的用户需求洞察打造出了优秀实际体验的产品，一步一步成为30万+的销量王者。

智己——联想

上汽集团在传统造车领域有着绝对的领先地位，无论从硬件研发还是供应链把控都有着强大的头部优势，但为了保住企业的“灵魂”没有选择主流的智能车机供应商，下一步就看其扶持的MOMENTA能否崭露头角了。

极氪——摩托罗拉

极氪是继特斯拉国产之后第一批跟进的国内新能源品牌，其出色的底盘调教、个性的外观设计颇有当年摩托罗拉milestone横空出世的既视感，同样取得了很好的销量成绩。但目前，极氪在软件方面尤其是自动驾驶方面已稍显落后。

极越——魅族

百度在自动驾驶领域可算是最早的一批玩家，不得已才与吉利集团共同打造了极越这个品牌。很像那个充满理想，精心打磨软件的魅族，在成本控制、硬件整合上比不了头部企业，但其独特的气质和拼搏精神还是赢得了很多粉丝。

极狐——锤子

作为第一个选择“华为智驾”方案的车企，当年极狐的自动驾驶体验直接将特斯拉FSD按在地上摩擦，大幅提振了士气。跟锤子一样，那么多先进的设计、完美主义的情怀，终究是败在了成本控制、销售服务网络铺设上，导致其沦为了市场上的other。

威马——小辣椒

卖点有，产品有，发布会有，声量不大但身边总算能见到，跟小辣椒一样，算是昙花一现吧。

零跑——酷派

靠着低价高参数的策略，也算赢得了自己的一部分市场，能上每个月的销量榜，算得上风光，颇有昔日“中华酷联”的影子，但仍被品控、质量、售后等负面情况所困扰，希望他能走出来，成为汽车界的红米。

哪吒——360

其实哪吒和蔚小理都是2014年创立的，只不过因为产品力不足落后了，后来通过运营合作模式起死回生，也得到了360的注资。只能说这个牌子跟360手机很像，外观吧也行，硬件吧也能跟上，系统吧中规中矩，价格吧也不算离谱，但就是实际体验不佳。

那汽车界的华为到底是谁呢？

问界虽然是华为亲儿子，系统更新优先级最高，座舱、智驾甚至是部分外观完全由华为主导，但其定价区间应该还是要走亲民路线，所以我觉得问界更像是手机界的荣耀。

阿维塔应该承担着华为mate系列的重担，主打的就是智能化和豪华感，尤其是全系标配智驾硬件以及电子后视镜等最新技术的应用，也是为了保证他的高端定位。

智界，也就是华为和奇瑞合作的新品牌，更可能充当着华为P系列的角色，价格定位向阿维塔看齐，但更加注重运动这个细分领域，就像P系列主打影像一样。