荣威D7 DMH证明“最强插混在中国 中国最强在荣威”

随着新能源市场的发展，油价的不断攀升，越来越多的消费者都将目标投入到了新能源车，尤其是油电混动的车型更受欢迎。尤其是根据中国汽车工业协会数据显示，插电式混合动力车型9月销量为27.7万辆，同比增长64.4%，高于纯电车型同比增长率，大有与之“争夺”市场之势。上汽更是看到了这个市场，推出了荣威D7DMH，在2023混合动力汽车极限挑战赛上，搭载上汽DMH超级混动系统的荣威D7 DMH用实力说话，六项综合测试中获得中大型轿车组第一，并在亏电油耗单项测试中，以4.6L/100km的超低油耗力压包括比亚迪汉DM-i、比亚迪秦PLUS DM-i、吉利银河L6在内的所有参赛车型，斩获亏电油耗单项冠军。两项极具含金量的冠军也足以证明DMH≥DM-i。

为何荣威D7 DMH能证明“最强插混在中国 中国最强在荣威”？

不得不说这个问题问的很好，在近期举办的“绿色澎湃动力 中国品牌力量”思享会第二季上，我们通过DMH超级混动系统的行业创新之处找到了答案。

在结构上上汽这次是下了大功夫的。目前大多数国产插混车采用的是P1+P3构型，荣威D7 DMH的主要创新就在于这一结构。常规P1+P3构型中常使用异轴电机设计，把P1轴的驱动电机放在变速箱壳体外面，通过一条单独的传动轴或传动齿轮和P1端齿轮连接。但这一设计方式会导致P1端经常出现高频噪声及某个特定速度下共振音。

针对这一问题，荣威D7 DMH系统的P1电机就采用了同轴且集成在壳体内的设计，大幅度改善了P1电机的噪音振动等诸多先天问题，NVH瞬间拔高一个层次。

针对P3电机部分，DMH系统虽仍采用异轴设计，但在定子和转子部分做了很多技术升级。例如转子采用了插片式设计，能让电机在高速运转时使得来自转子绕组间的漏电率和啸叫率大幅度降低。而在定子部分，DMH系统的P3电机的取胜之处在于对定子绕组的Pin还特别进行了补强设计，直接效果就是能够降低电机在高速运转下的耗电量。

除此之外，荣威D7 DMH还具有高度集成化的电控系统。这一电控系统能够提供更高的电子稳定性，从而减少因为电控系统本身而导致的各种问题。换言之，车子使用更安全且使用周期也更长，性价比直接拉升。

同时，为了兼顾澎湃动力与燃油经济性，DMH超级混动系统搭载1.5L混动专用发动机，采用多项高效快速燃烧技术，以行业领先的43%热效率，斩获一波好感。

从以上问题不难看出，这款荣威D7DMH，不论是动力还是燃油经济性都是高于其它同级车的，尤其是它搭载的DMH超混系统在我国混动技术里占有领先地位，足以证明最强插混在中国，中国最强在荣威！