劳斯莱斯设计师操刀，红旗HS7尺寸降级，但豪华感有提升

要问国产汽车品牌里面“谁最有资格代表豪华？”红旗品牌一定首当其冲。不管是论资历，还是论背景，作为国产车“老大哥”的一汽红旗都有极高的市场声望。但抛开历史情怀不说，红旗这几年的表现也不是空架子，拿出了多款受市场欢迎的产品，包括红旗HS5、红旗HS3、红旗H5、红旗H9等车型。这其中，SUV家族得到了很多家庭用户的青睐，原因很简单，空间大是一方面，用料扎实也是红旗SUV留给用户群体的第一印象。

本以为今年红旗HS3推向市场以后，红旗SUV家族会等到明年再向市场发布新车，可没想到，定位中大型SUV的红旗HS7居然会来得这么快。在上海车展惊鸿一瞥之后，红旗HS7整装待发后，8月就火速上市。价格方面，红旗HS7的指导价为25.58-33.58万元，相比老款HS7，新车价格门槛下调2万，四驱顶配版本的价格直接下降12.4万元。

值得注意的是，新款红旗HS7不光对价格进行了下调，还请来了劳斯莱斯前设计总监贾尔斯·泰勒亲自操刀外观设计，更舒展的车身线条展现了红旗品牌一定的审美品位。不过，和老款HS7进行对比，新车的尺寸缩小了，从超5米的车身长度缩减为4995毫米，车宽只有1960毫米，车高勉强达到1760毫米，轴距从3米缩小到2920毫米，以同级别宝马X5的“身材”（长宽高分别为5060/2004/1779毫米，轴距3105毫米）作为参考，新款HS7并不能算是一款合格的中大型SUV。

但不得不说，尽管新款红旗HS7在尺寸上不敌竞争对手，但低至25.58万起售的价格有一定优势，将中大型豪华SUV身份放低到了和丰田汉兰达、本田冠道同台竞技的地位。从外观来看，新款HS7尺寸上的缩小并不明显，车头部位采用多条竖型镀铬饰条进行点缀，搭配红旗家族标志性的“柳叶”型LED日行灯，辅以分体式LED大灯布局来看，气势丝毫不逊色于大众途昂、福特探险者等同级合资车型。

从侧面看，新款红旗HS7放弃了传统的设计风格，转而采用了个性更加鲜明的双腰线设计，肩线向后上扬，与贯穿式LED尾、D柱三段式镀铬装饰形成视觉呼应，增强了车身侧面整体的流畅效果。此外，作为目前红旗HS系列唯一的旗舰级车型，红旗HS7在翼子板侧面设置了专属的红旗徽标，配合五幅式花瓣轮毂，呈现出不太符合庄重沉稳形象的肌肉感。

车尾部分，新车通过鲜明的型面曲率转变，将散射在车漆表面的光线区分出来，配合LED尾灯熏黑处理以及宽体双边排气布局，通过阳光下丰富的光影效果强化了外观的运动感，但对于红旗HS7的潜在消费群体来说，这样突兀的转变能否让他们接受是个疑问。不过，联想到劳斯莱斯设计师亲自操刀，这或许是打开年轻消费市场的一个契机。

内饰中，红旗HS7采用了红旗SUV家族最新的内饰设计语言，但区别于红旗HS5仍在使用的双联屏布局，与红旗HS3的内饰布局高度相似，都以纵置中控屏和全液晶仪表为座舱智能下显示主体，通过门板内侧软包绗缝工艺、方向盘表面缝线打孔处理、中控台面板钢琴烤漆工艺涂镀等方式，提升了座舱的精致气息。此外，扶手、按键、门锁控制开关等采用镀铬材质打造，中控台向两侧内凹，在视觉上，中控屏更贴近前排用户，虽然屏幕边框有碍于科技感更好的呈现，但总体的观感较为精致，比大众途昂、丰田汉兰达等同级别竞品好很多。

动力层面，红旗HS7全系搭载2.0T高功率发动机，匹配爱信8AT变速箱，和红旗HS5、红旗HS3高配的动力配置保持一致，最大输出功率252马力，峰值扭矩380牛·米，这样的动力水平用在近5米的红旗HS7身上并不费力。实际开起来，以四驱版本的试驾体验为参考，前段发力速度很快，在电子限滑系统的介入下，一般的滑轮组测试也能顺利通过，而在连续颠簸的减速带中行驶，这款车的悬架系统也能对底盘振动起到良好的抑制作用，从驾乘舒适性角度来说，比较匹配30万元这个价位。

结语

作为红旗SUV家族中最具代表性的中大型SUV，红旗HS7将价格下探到30万级别，并对车身尺寸进行了调整，看似是降价减配的无奈之举。其实也是在有准备的应对来自新势力的市场冲击，就产品力来说，它的出现给手握30万元素的消费群体提供了一个新选择。