“技术日产”失色，日产与东风合作研发电动车

“三十年河东三十年河西”，如今的合资汽车显然已跌落神坛。新能源的迅速发展改变了车市格局，自主品牌汽车已然崛起，合资品牌的下滑不可逆转，大众的销冠宝座让位比亚迪，东风日产也是跌丢不休。更要命的是，日产的技术光环也在黯淡失色。面对技术日产失色，日产汽车正在和东风共同研发电动车，以更适合中国市场和降低成本。

时间回到五六年前的燃油车时代，一汽-大众曾创造了四年超200万辆的辉煌业绩，绝对是中国市场最畅销的汽车品牌。如今，传统的燃油车企不再吃香，自主品牌新能源车企成为主流，南北大众两兄弟合力才能抗衡比亚迪一个。

不只是大众一家如此，东风日产表现就更糟糕，2022年便痛失百万辆的格局，今年前9个月累计销量只有50.7万辆，同比下滑29.9%。昔日的日系车领军品牌，如今已沦为二线车企。屋漏偏逢连阴雨，伴随着销量下滑，号称“日系车技术的代表”的东风日产，正在遭受品质质疑。

不到两个月时间里，东风日产已经发布了两次召回计划。近日，东风日产发布了召回计划。自即日起，召回2022年8月25日至2023年5月29日生产的2958辆艾睿雅电动汽车，共计2958辆。原因是逆变器软件设定不合理，有可能导致车辆行驶中动力中断。

艾睿雅是东风日产NISSANNEXT首款全球战略车型下首款纯电车型，市场指导价为27.28万元-34.28万元，双电机布局，两驱和四驱都有，L2+智能驾驶辅助，最高CLTC续航里程623km。，搭载的e-4ORCE雪狐电四驱。此次召回，极狐涵盖了艾睿雅上市以来的全部销量。

艾睿雅自去年9月上市后，销量表现一直不佳。据乘联会零售数据显示，ARIYA艾睿雅2022年仅交付1205辆，而今年1月交付量只有3辆，对日产NISSAN NEXT战略来说，这无疑是出师不利。于是在今年2月，东风日产宣布ARIYA全系车型限时优惠6万元，相当于打六折，让人大跌眼镜。

然而，即便如此，也并未力挽狂澜，艾睿雅仍旧是不温不火。而在一个多月前，东风日产已经备案过一次召回计划，召回118.8万辆东风日产品牌奇骏、新逍客、第七代天籁汽车，几乎涵盖了旗下热销车型，成为9月份汽车召回的第一名。

前几年，东风日产有一句广告词，“发动机好才是真的好”。也就是说，东风日产以自己的发动机技术而自豪，此次超118万辆召回正是出在了发动机上。三款车型都是因发动机可能存在缺陷，会出现低速熄火或动力中断的极端可能。

相对其他汽车零部件召回，发动机变速箱等关键零部件缺陷受到消费者关注，东风日产发动机存在缺陷，所召回车型在四年时间生产，跨度还是比较大，而且召回活动是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下开展的，也就是属于比较“被动”的召回活动，并不是很积极。

与产品品质受到考验对应的是，东风日产销量的一路狂跌。巅峰时期，东风日产在2018年，创下顶峰的156.4万辆销量，一举之力超越丰田和本田双子星，夺得日系品牌年度销量冠军。如今，三个品牌月销量不过五六万的水平，东风日产也变得光环不再。

东风日产还有翻盘的机会吗？

为了扭转不利局面，东风日产在今年6月20周年时，举行了FAMILY DAY活动，宣布进入新的“再创业阶段”，目标是在销量上挑战合资新能源头部阵营。计划到2026年，日产汽车会在中国市场推出7款电驱化车型，并且在2030年中国市场电驱化车型占比将达到80%。

至今，并未有多少新举措出现，反而轩逸直接降价到8万区间。最新消息显示，日产汽车公司总裁兼首席执行官内田诚在东京车展期间表示：日产汽车正在和东风共同研发电动车，以更适合中国市场和降低成本，具体信息下月公布。

与东风公司的合作，日产可以共享M TECH猛士豪华电动越野架构、东风量子智能电动模块化架构、DSMA多能源低碳节能模块化架构三大乘用车新能源平台，主要是可以开发更符合中国消费者需求的车型，并将大幅缩短开发周期和降低研发风险。

新能源战略转型遇阻，燃油车销量大幅下滑，叠加大规模召回，几乎将东风日产压得喘不过气来。加上三缸机等不被市场认可的技术，“技术日产”的标签正在慢慢褪色，东风日产转而与东风公司合作也是大势所趋。但是，东风公司旗下也并未有热销的新能源车型，东风日产加入其阵营也没有多少优势可言。