三菱退出中国倒计时!库存车4折出售,最终方案将于本月底宣布

流传已久的三菱退出中国市场传闻已经成为了定局。

据中国交通广播消息，广汽三菱三方股东的谈判已经接近尾声，三菱确定退出中国市场，库存车将全部4折出售，最终的解决方案将会在本月底对外公布。

据广汽三菱长沙工厂的员工透露，广汽三菱一条20万辆汽车产能的设备已经由广汽埃安接手，后者已经对该设备着手改造，预计将于明年5月份正式投产。

事实上，广汽三菱从今年3月份开始就已经停止运营了，工厂员工没班可上，但是广汽三菱还是会发放全勤工资给员工，这种状态一直持续到了今年7月份。8月份，广汽三菱正式通过了破产员工安置方案，员工从8月份开始领取长沙市最低保障金，即每月领取1930元工资。

不得不说，从这一点看，广汽三菱还是很有人情味的。

据了解，广汽三菱目前一共有超1100位员工，而这些员工将会被转入广汽埃安并签署劳动合同。

对于三菱的“离场”，业内人士认为，这将会成为众多合资品牌逃离中国市场的开端。

回过头来看，其实三菱算是较早进入中国市场的汽车品牌。三菱进入中国，其实最早可以追溯到上个世纪70年代。从1985年开始，三菱逐渐向中国市场投放得利卡、L100微面等车型。

1997年，三菱汽车以技术转让的方式入股了湖南长丰汽车，从而导入了帕杰罗V31等经典车型。同年，三菱成立了当时中国第一家发动机合资公司沈航三菱，三菱发动机的技术被引进了中国。

2000年，大名鼎鼎的三菱4G6发动机开始投产。2001年，三菱在中国成立了第二家发动机合资公司东安三菱。

早期的时候，国内发动机技术并不完善，比亚迪、吉利、长城等车企在这一领域还都是小白，这个期间的它们也都曾采购过三菱发动机。也正是在这一时间段，三菱在中国市场十分风光，影响力可谓是达到了顶峰。

2012年，三菱和广汽集团各自出资50%的方式成立了广汽三菱。2018年，广汽三菱的销量高达14.4万辆。自那以后，广汽三菱便开始不断走下坡路。

数据显示，2019年至2022年期间，广汽三菱的销量分别为13.3万辆、7.5万辆、6.6万辆、3.36万辆。截止到今年上半年，广汽三菱的销量仅仅只有1.2万辆。同期，比亚迪的销量为125.6万辆，吉利的销量为69.4万辆，长城的销量为51.9万辆。在影响力上，比亚迪、吉利、长城已经超越了当初的“老大哥”。

截止去年年底，广汽三菱的总资产为59.61亿元，负债为59.53亿元，负债率高达99.865%，已经无限接近资不抵债。

三菱退出中国市场，那之前的车主怎么办？会不会像宝沃一样连维修点都找不到了？

据界面新闻报道，位于上海浦东的广汽三菱维修中心表示会正常供应广汽三菱和进口三菱的维修服务。广汽三菱汽车销售公司将会继续为广汽三菱车主供应配件和售后服务。

回过头来看，三菱扎根中国将近半个世纪，此次退出中国市场，究竟是为什么？

更新换代速度太慢

作为广汽三楼的销量王，欧蓝德早在2012年就已经面世，2016年才开始国产。到了2019年，欧蓝德实际上已经跟不上更新换代的速度了。尽管说广汽三菱从2019年就开始尝试自救，但是自救的速度实在是跟不上品牌影响力的下滑速度了。

举一个很简单的例子。现如今新能源汽车已经逐渐成为了主流，就连高傲的德国车企都不得不选择转型新能源，奔驰也打造了MMA平台，开始自研新能源汽车方向。但是，三菱却仍旧在推出燃油版的欧蓝德，这已经不符合市场潮流。

另外，广汽三菱原本是计划在2021年投入使用的广汽三菱研发中心，竟然到了今年4月23日才开始正式投入，这期间存在的矛盾，已经注定了今天的局面。

转型敷衍

2022年3月份广汽三菱推出了第一款新能源SUV阿图柯，但是谁都看得出来，这是一辆“贴牌车”，是基于广汽埃安V简单修改之后的阿图柯。这种毫无亮点的汽车，消费者怎么可能会购买？

如今看来，三菱或许早就萌生了离开中国市场的想法，毕竟最近几年中国车企的发展速度太快了，如果三菱拿不出新技术，想要在中国市场存活下去，太难了。