钢炮“发烧友”的平价之选，都是5秒级破百，还有最强前驱

Hot hatch，这个最早可以追溯到上世纪80年代的英文代词，被用以普遍指代那些采用Hatchback掀背设计，并拥有更高性能的产品。但实际上，从60年代的Mini Cooper开始，一些掀背车就开始逐渐加入高性能动力总成来取悦小众消费群体。而在接下来几十年的发展中，伴随着涡轮增压的加入，这类车型开始快速蓬勃，甚至出现了一些能以两厢家用车模样跑赢性能跑车的选手，“小钢炮”这个叫法也开始普及，但真正要说配得起“高性能小钢炮”这个称呼的却并不多见。而今天我们所要看到的这四款，则个个都是高性能钢炮领域的成名之作。

本田 - 本田思域Type-R

北美售价：44890美元起售（约合32.80万元人民币）

本田思域进入到第十一代，很多人都说它已经没了从前那股子运动劲头，可作为多次凭借Type-R铭牌刷新同级纽北圈速成绩的选手，它一直都是与高尔夫R保持行业顶尖水准的车型。

从第六代思域到第十一代思域，这个铭牌已经发展了26年，而代号FL5的全新一代在设计上也没了从前的激进，可是无论是引擎舱上的散热孔，还是掀背上出现的独立尾翼与后保险杠的中置金属三排气管，车辆的高性能身份仍是一眼就能凸显。

动力方面，车辆搭载了一台最大功率可达243kW(330Ps)、最大扭矩为420N·m的2.0T涡轮增压发动机，它从上一代产品继承而来但却有了内部气流的改善，配合Brembo四活塞制动卡钳、大尺寸制动盘，还有+R模式等软件支持，车辆得以实现5秒级零百加速，并又一次以7分44.881秒的成绩刷新了纽博格林的纪录。

现代 - 现代伊兰特N

北美售价：34015美元起售（约合24.85万元人民币）

两年前，现代将这个走过了20多年历史的紧凑型轿车加入到了现代N高性能品牌的阵容里，缺少掀背选项的它也成为了一台高性能钢炮。其实这一代伊兰特在设计上很有未来感，锋利线条也足够大胆，这使得车辆在获得全身运动扰流包围的时候并没有显得多奇怪，配上独立尾翼与双边共两处炮筒状排气管，让人觉得它天生就该长这样。

当然，我们可以说年轻的伊兰特N是非常实用的，标准的三厢车身虽然压低了高度，但却足够有料，除了翻毛座椅外，车舱内的联体屏、分区空调，还有座椅温度调节等等娱乐或舒适性配置都并未删减。

动力方面，车辆得到了一台最大功率为220kW(290Ps)、最大扭矩为392N·m的2.0T涡轮增压发动机，传动上匹配着现代的8速双离合变速箱，这让它虽然比思域Type-R、高尔夫R要慢，但仍是5秒级加速性能的成员。需要提到的是，它的操控不像竞争者们那么激进，反而是有一种类似马自达3两厢版的轻柔，轮上响应相当敏感，驾驶起来会更灵巧轻松。

领克 - 领克03++（Racing/TCR Cyan）

国内售价：28.58 - 42.03万元

领克03++的到来，使得中国自主汽车制造行业获得了首款真正意义上的高性能钢炮，而且它也是首款以原有量产畅销车为基础，升级打造而来的产品。但正如我们看到的是，领克03++并不是一台掀背车，所以它并不适用“小”字，这同样适用于前面提到的伊兰特N。

扩张的前扩散器、更低趴的车身包围、碳纤维材料的加入，还有车辆尾部大量的鳍状扰流结构与夸张的独立尾翼，领克03++的凶狠程度超过了今天的另外三款舶来品，即便是在舱内，超大面积的翻毛与撞色缝线，甚至是真皮+Alcantara+翻毛皮等高级面料，都在让它不断展示肌肉。

动力方面，与Cyan Racing Team的联合开发，为之带来的极星2.0T双增压发动机，最大功率为257kW(350Ps)、最大扭矩为450N·m，配上爱信8AT变速箱及适时四驱系统，车辆真正以4.89秒的成绩跑入4秒级，也成了账面上四款车中的加速王。此外，Akebono制动卡钳、米其林PS4S性能轮圈，还有三级可调的碳纤维尾翼、十级可调的Bilstein减震器等等，都在让它不断接近此前Concept版本刷新的纽北圈速。

大众 - 大众高尔夫R

北美售价：45835美元起售（约合33.49万元人民币）

如果说本田思域Type-R是高性能钢炮市场的正统冠军，那么高尔夫R应该属于那种世外高人，之所以这么说是因为被用来跟思域竞争纽北的一直都是高尔夫GTI，它在2016年就凭借一台高尔夫GTI Clubsport S创造了前驱车圈速纪录，而后我们才看到了能5.1秒破百的高尔夫R。

受到种种法规限制与新能源趋势的影响，进入到第八代之后，高尔夫R的更新一直是畏首畏尾，在性能与装饰层面却可以说是乏善可陈。由于R铭牌本身就已经进入到第八代高尔夫的装饰中，这使得我们在高尔夫R上见到的车头改善，仅限于没有大前唇的黑色装饰包围，而真正的运动扰流却存在于侧裙与尾部的加大顶置尾翼、保险杠扩散器当中，如果不是双边四出排气同时轰鸣，我们甚至会觉得这是一台高尔夫标准版的改装车。

动力方面，车辆搭载着一台最大功率为235kW(320Ps)、最大扭矩为420N·m的2.0TSI涡轮增压发动机，传动上却只有7速DSG来进行支持，手动挡仅在部分市场销售。全轮驱动与后桥差速器的存在配合底盘的可变悬架，它的诸多控制改善都来自于软硬件的叠加，但当我们在车内见到Nappa真皮座椅、专属仪表盘等设计开始就知道，这款将会在下一代被电动车取代的高性能小钢炮已经在为产品纪念而进行一些豪华装扮了，也是因此，它仍旧是同级市场中最贵的小钢炮之一。

两台高性能小钢炮、两台高性能钢炮，它们都代表着这个星球上量产前驱车的最高性能水准，而当新能源大潮不断涌向高性能领域，这些钢炮们或许都已进入最后的职业生涯，性能发烧友们还是且开且珍惜吧。