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伴随着理想汽车的热销，消费者对于增程式电动的认可度越来越高，也吸引了更多品牌加入此阵营，如深蓝汽车和零跑汽车。这两个品牌在9月份的销量分别是1.74万台和1.58万台，其中增程式车型贡献了至少一半的销量。零跑汽车增程式车型始于C11，最初采用的是1.2T三缸发动机作为增程器。9月20日，零跑推出了全新的增程电动系统，增程器改为1.5L四缸自吸发动机，峰值功率有所下降，但效率更高，NVH也得到优化；电驱系统的管理策略也有所改进，加速更快、电耗还降低了。零跑C01也同步推出了搭载新增程动力的车型，而且纯电续航里程也给得很足，CLTC续航里程是216公里和316公里。零跑C01增程版三款车型的价格区间是14.58—16.98万元，很有竞争力。近日，我们对零跑C01 2023款增程 316 舒享版进行了实拍，一起看看新车表现。
零跑C01是零跑C平台的第二款车型，是中大型轿跑车，纯电版车型是今年3月推出的，此次重点新车就是增程版。外形方面，与纯电版基本相同，只是车头中央封闭前脸改为网格式，为增程器的散热系统提供更多空气。头灯有三段式灯带，下格栅两侧有通风道造型，但只是装饰。车头造型总体比较平淡，没有眼前一亮的感觉，还算耐看。
侧面造型比车头好看很多，前悬略短、后悬较长、前轮心到车门的距离合适，车顶就是一段大曲率弧线，侧窗的对称性很好。腰线十分柔和，尾窗下方有圆滑的车肩。装饰上也比较年轻化，侧窗边框是黑色，贯穿式底裙也是黑色。提供4个无框车门，后窗标配隐私玻璃。细节上，黑色外后视镜造型圆滑，集成侧置摄像头，前翼子板与B柱集成驾驶辅助摄像头，与特斯拉布局相同，门把手为整体隐藏弹出式。
尺寸方面，长宽高分别为5050/1920/1515mm，轴距2930mm，标准的中大型尺寸。相比同级增程式对手，它的轴距更长，高度更充分，仅宽度逊色于长安启源A07。
全系标配18英寸轮圈，双色多辐造型简单而美观。轮胎规格为235/50 R18，匹配韩泰为新能源汽车推出的iON evo系列产品，主打静音、低滚阻，还有不错的干湿抓地性。
车尾依然以圆滑曲面为主，冲压式的鸭尾造型是整车少数棱角分明的线条。这台车采用整体式玻璃天幕车顶，玻璃一直延伸到后方，只能牺牲掀背式尾门，采用了普通的尾盖式开口。贯穿式尾灯两侧有三段灯带、中央发光字母，红色的光线看起来有些掉档次。
车厢布局与C11基本相同，三块屏幕横向排列，两侧和中央底部有椭圆形出风口，实现方圆结合的效果。棕色部分都是皮质，触感较为舒适，A柱与顶配采用翻毛皮材质。中央部分基本没有实体按键，扶手台成为纯粹的储物空间。提供12喇叭音响系统，顶配车型有多色氛围灯。
圆形方向盘是仿皮材质，可选装真皮，正圆造型加上皮面较为光滑，手出汗时容易滑手。横辐上布置简洁，有大按键和拨杆，左侧用来控制驾驶辅助系统，中低配车型为L1级，高配达到L2级。采用怀挡式电子挡杆，操作顺手，节省空间。
10.25英寸全液晶仪表屏为标配，采用三分区显示，左侧地图缩略图不可替换，中央是车辆状态或驾驶辅助信息，右侧是行车电脑，下方一排字符都很清晰，屏幕可以在黑底与白底之间切换。
12.8英寸中控屏也是标配，由高通8155芯片带动，零跑自研的Leapmotor OS智能座舱系统集成化很高，硬件功能都可通过屏幕操作，采用当前比较流行的壁纸式桌面与快捷底部框，主要菜单有对应画面，支持双音区语音识别和连续对话，实现可见即可说，各种联网的功能也比较丰富。
10.25英寸副驾屏还是标配，除了可以单独连接蓝牙实现独立娱乐，控制的权限也比较大，给予副驾驶足够的尊重。
扶手台储物空间做得很细致，前方滑盖下有双手机位，高配车型带无线充电，提供两个USB借口。后方还有开放式手机格，提供独立双杯架，较多镀铬装饰提升精致感。扶手箱容积较大，很实用。
前排座椅为仿皮材质，可选装Nappa真皮。一体式座椅提供前凸的头枕，颈部支撑性更好。座椅填充物和皮面都比较软，有良好的侧向支撑。标配的功能比较基础，只有6向电动调节，但可选装的功能很多，包括4向腰撑调节、通风、加热和按摩。
后排座椅材质与前排相同，采用后倾式布局，用纵向空间来拓展垂直高度。座椅的填充物厚实而柔软，形变量较大，由于坐姿的重心靠后，感觉腿部承托性一般。空间表现较为出色，侃弟身高175cm，腿部空间三拳半、头顶一拳左右，横向较为充裕。全玻璃车顶也为拓展垂直高度做出了贡献，为防止头顶过热，后排顶部增加了实体遮盖板。后排有独立空调和可翻折扶手。后排可选装手动靠背调节和电动靠背调节，还能选加热。
尾厢的开口不大，进出大件物品受到影响。内部容积还不错，达到480L，主要是纵深出色，宽度与高度一般。带位置记忆的电动尾门也是选装配置。
动力方面，零跑9月推出的超级增程，核心变化换装1.5L四缸增程器，优化电驱系统。这台1.5L专用发动机由赛力斯提供，最大功率只有70kW，一看就是追求高效率类型，四缸发动机的振动与噪音相比三缸机也更容易控制。驱动电机依然是后置永磁同步电机，总功率200kW、总扭矩360Nm，数据与之前C11增程版相同，但控制策略上，峰值扭矩输出提前，带来更好的起步与低速加速能力，还降低了整体能耗，零百加速为8.2秒，亏电油耗为5.8L/100km，电耗为18.7kWh/100km。电池方面，提供30.1kWh的磷酸铁锂电池和43.7kWh的三元锂电池，续航分别是216公里和316公里，是目前同类型车中续航最长的，可以让用户多用电、少用油，节省出行成本。不过，对外放电功能也是选装配置。
底盘方面，采用前双叉臂独立式与后五连杆独立式的悬挂组合，全部为后置后驱布局。虽然底盘结构上偏运动，但调校上偏舒适。
车型选择方面，共有3三款车型，我们分别对比价格与配置差异。
2023款增程216舒享版价格是14.58万元，2023款增程316舒享版价格是15.88万元，贵了1.3万元。这两款车的配置完全相同，只是电池不同带来的纯电续航差异，市区代步为主用户可选择后者，多用电成本更低。
2023款增程316舒享版价格是15.88万元，2023款增程316智享版价格是16.98万元，贵了1.1万元。配置上，安全带未系提供由前排升级为全车、360全景影像增加了透明底盘功能，外后视镜多了加热、倒车自动下翻和记忆。多了车侧盲区影像、前排多层隔音玻璃、空调温度分区控制、车载净化器、PM2.5过滤装置、负离子发生器、驾驶位记忆、前排手机无线充电、面部识别。核心是智能化方面的提升，包括增加AR实景导航，驾驶辅助系统多了后方碰撞预警、倒车车侧预警、开门预警、并线辅助、车道居中、驾驶疲劳提醒、自动变道、自动泊车入位，由L1级升级为L2级。显然这笔花费性价比较高，值得升级。
结论：最具性价比的是16.98万元的2023款增程316智享版。
侃弟总结：
零跑C01增程版将入门价格拉到15万之下，而纯电续航又确实很长，整体性价比一下就凸显出来。当然，成本总得平衡，这台车在配置上也有所控制，像电动尾门、对外放电等用户十分喜爱的配置，都变成选装，说明厂家已经把成本与利润做到极致，卷到了最底层。由于C11的增程版销量不错，我们估计C01增程版的终端销量也不会太差。
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