百万豪车PK赛：揽运、卡宴正面硬刚，谁更胜一筹？

24款的保时捷卡宴自从4月份亮相后，直到近期才开始陆续到店交付，官方称，这也成为其三季度销量不振的主要原因。但站在用户的角度而言，卡宴销量遇阻，交付时间线的拉长，都会引发终端关于这款车的新讨论，笔者注意到，这一次，揽运与卡宴的对手戏再次上演。

作为百万级豪华SUV市场中的佼佼者，卡宴与揽运的地位毋庸置疑，而二者最新款的车型上市的时间也较为相近，并且都表示是“大幅升级”。这意味着，二者或许都能凭借某些新增的“产品亮点”给对方一个下马威。因此，揽运与卡宴之争虽然是老生常谈的话题，但放在当下来看，仍然有着一定的讨论意义。

那么，揽运与卡宴在产品实力上究竟谁更胜一筹呢？接下来我们就以揽运P360 S和卡宴3.0T为对标车型进行一次全方位的比对。

设计各做“加减法”

外观方面其实一直是仁者见仁智者见智。全新的揽运与卡宴都着力体现了家族设计特色，并在这之上做“加减法”。

其中揽运更注重极简美与科技感，比如动态投射的数字LED大灯配了灯光智能识别系统，尾灯部分也同样简化，加上隐藏式门把手，整车没有一丝多余的线条，高级大气，很好地诠释了什么叫“less is more”。而卡宴则是非常明显的运动风格，主张以更多的曲面设计赋予车身圆润的体态，与揽运相比一个刚一个柔。与此同时，卡宴也配备了带矩阵光束的LED大灯，视觉效果要比老款有所提升，值得注意是，其标配的轮胎也升级到了20英寸，终于与揽运站在了同一起跑线上。

总体来看，揽运的高腰线、悬浮车顶灯设计、以及4946mm*2047mm *1820mm的长宽高都令其显得更加魁梧、稳重。卡宴虽然在细节上做出的改变不小，但整体看上去与老款相差不大，至于车身尺寸，长宽高均逊色于揽运，轴距也比揽运短了102mm，自然会在气势上弱一些。

内饰设计上，揽运与卡宴则完全呼应外观的风格。如果你是自带豪华气质那挂的，那么揽运一定会更适合你，简约的内在却大有文章，以精致的皮质进行大范围包裹，配合颇具质感的饰板显得很上档次，另外带InControl OS 2.0 的13.1 悬浮曲面屏，也完全符合当下的互联流行趋势，基本所有的功能都可以通过触控实现。

卡宴的中控屏相较于老款也做出了升级，首次启用全数字化的12.6英寸组合仪表，同样做出了悬浮的效果，只不过保留了更多的物理按键。对此，官方给出的解释称：为了实现数字化与实体触控的平衡。但从实际的用户需求来看，这样的考量似乎有些多余，毕竟人们对于全屏的手机的接受度也只在一夜之间。

还是那句话，无论是外观还是内饰，均由设计驱动，存在主观性，每个人的审美都不尽相同，很难通过某一硬性的标准来做出判断，但是别急，真正的较量还在后面，配置与动力性能的比拼环节才是主战场。

公路、越野谁能“双杀”?

先来看配置，揽运主打“入门即配齐”。像感应式后备厢、空气净化系统、带16扬声器的英国之宝音响，以及并线辅助、车道保持、透明底盘、开门预警等辅助配置全是“标配”，几乎不用再花钱去选装，主打一次拉满。卡宴的基础配置相较于老款当然也有些提升，如空气质量系统、带倒车摄像头的停车辅助系统等属于新增标配，但像并线辅助、品牌音响、以及无钥匙进入等等日常使用频次很高的功能却都需要选装，且价格高昂。

拿音响举例，选装柏林之声高达7W+。不过，选配一直是保时捷的传统，卡宴自然不能独善其身。

动力方面，揽运搭载3.0T直六发动机+48V轻混系统，拥有360马力、500N·m，卡宴则搭载3.0T V6发动机、拥有354马力、500N·m的扭矩。二者均匹配8档手自一体变速箱，数据上看揽运仍然小胜一筹。

说到越野能力，揽运的实力自然无需多言，或许正是为了能有跟揽运同台较量的资格，卡宴此次专门升级了带有双腔双阀技术的新型自适应空气悬架，并且属于全系标配，双腔空悬的好处是可以在舒适感和运动性中间取一个平衡。但是，这就能对抗揽运了吗？显然是不够的。

揽运配备的智能动态空气悬架，还能切换空气弹簧气室体积，弹簧硬度可变，比卡宴变的幅度更大，能适应更多路况，舒适性与操控性都更强。因此，若是在极端越野路况下，卡宴走不了的路，揽运照样能走。

△揽运空悬+四驱系统

而对于越野能力的衡量标准，并不是仅有空悬就够的，跟车身结构、四驱以及越野配置都息息相关。揽运脱胎于MLA-Flex豪华电气化架构，车身扭转刚度比上一代提升35%，因此在遇到较大的地面落差时也能保证车身不变形，而源于MLB Evo平台的卡宴，只能说公路表现优异，至于越野时是否会对车身造成损伤，这一点很难说。

当然，卡宴也是具有一定的越野能力的，它的全时四驱系统完全能应对一些常规路况，只不过并没有配备揽运的低速四驱，而拥有低速四驱的揽运在越野时能够提供充足的轮边扭矩，越野+公路直接双杀。

更不用提揽运独有的全地形科技，有9+1种驾驶模式，其中5种越野模式可选，而卡宴只有3种模式，并且没有揽运的透明底盘以及蠕行模式，而这恰恰是越野时最有用的配置，如此比较下来，在越野方面揽运可以说武装到了牙齿，而卡宴在这方面还是“小学生”。

整体来看，揽运与卡宴的确各有千秋，风格也大不相同，但客观的说，揽运的确更有诚意，也更符合现在人们的用车生活方式，这一点要比卡宴强上许多。