马自达（第3集）：几次破产边缘都有天降贵人，那今天呢？

本篇为马自达（第3集）~

对马自达来说，饿死事小，失节事大，就算落魄到降价清仓，也要悄悄的进村打枪滴不要。那你说马自达在中国市场是咋混成这样的？我们这集，就从马自达民用市场的发展的几次破产危机，以及和福特、海南、长安、一汽之间的故事说起，试着找找原因。

马自达玩转子玩了半辈子，但这转子的转，不是赚钱的赚。马自达因为这玩意没少亏钱，仔细想想也是，小众爱好都烧钱，玩相机的、玩音响耳机的，还有钓鱼佬，各位对号入座，我就不点名了。

在我看来，马自达一共经历了三次危机，或者说两次半，但幸运的是，每次都有贵人相助。

第一次危机在1973年前后，在那之前的几年，马自达爽的一批。

1967年，推出了代号为R100的第二代Familia；1970年，推出和今天阿特兹同级别、代号风之子的第一代Capella，也就是日版RX2。这俩车你可以理解为今天昂克赛拉和阿特兹的前身。1969年，顺便还和福特、日产一起搞了个日本自动变速器公司，就是今天的捷特科，后来全部卖给了日产，马自达和福特也是这时候搭上线的。

而且在这期间，马自达还先后卖到了欧洲、澳大利亚、加拿大、马来西亚、美国；1972年，累计生产了500万台车，1974年，正式成为世界十大汽车制造商之一，可以说是春风得意马蹄疾，伊布拉希莫维奇，直接飘了。

但是马自达是个运气很差的车企，刚想装X，直接遭到天谴。思域那期我们提到过，1973年，因为种种因素，爆发了第一次石油危机，汽油价格直接上天。

转子发动机的特点是什么？费油。有多费油？传说马自达转子发动机的平均油耗大概是每加仑汽油能跑10英里，帮数学不好的同学换算一下，大概是百公里二十三四升，喝油就像喝水，纳智捷来了都得把油卡递给马自达。到了1975年，马自达赤字差不多有173亿日元，造车之后第一次面临破产。

这时马自达的金主爸爸是日本著名财团，住友财团旗下的住友银行。在发现马自达不对劲之后，住友银行直接派人接管了马自达的主要业务，并且宣布保证资金供应，要钱给钱要人给人。

1977年，山崎芳树接任社长，马自达从品牌名变成公司名，就是这位老兄任上改的。而配合山崎改革马自达的，是来自住友银行的和田淑弘，请记住这个人，我们后续还会提到。

在住友银行的钱和人的支持下，马自达要干的事就简单了。首先，精简公司架构，砍掉一切不必要支出；其次，日本国内全员销售，一线工人也要卖车；第三，动用住友财团的关系卖车，比如把广岛的出租车换成马自达，跟今天大伙正在经历的差不多。当然这都是次要的，产品更新才是重点。

除了上期提到的“PhoeniX不死鸟计划”降低转子发动机油耗外，在产品层面，马自达还做了两件事：第一是把当家车型Familia与Capella FF化，变成前置前驱车，大幅降低成本，提高利润；第二是不再押宝转子，转子、活塞两手抓，两手都要硬。

传统活塞发动机放在民用车，转子专注性能车。但你说马自达是这个时候才想起来要接着搞传统发动机的吗？也不是，1970年第一代Capella就有转子和活塞两个发动机版本，马自达只是头铁的认为转子一定是出路，对于这种一根筋的态度，有人说是大局观，有人说是脑血栓，你问我怎么看，我tm明天还得去搬砖。

一系列经典微操之后，马自达从破产中缓了过来,，并在随后发布了上篇提到过的一代神车RX-7。而改款后的familia也卖到了德国，并且改名323，搞了一波极限偷家，直接成了东西两德都非常受欢迎的进口紧凑型车之一。

表面上看，被住友银行奶了一口的马自达似乎再次走上了正轨，但是再往后看你就会发现，马自达在之后的几十年中，破产就像老八进厕所一样，那是随随便便张口就来，汽车圈的魅族了属于是。

马自达的第二次危机，发生在九十年代中期，只是马自达上次的救星是住友银行，这次变成了福特。

八十年代末，日本经济泡沫吹的老大，各家车企大干快上，疯狂扩张。马自达尤其来劲儿，因为到1987年，马自达的累计销量已经有2000万辆，觉得自己有底气作了。1989年前后，开始玩起了花活，折腾起了品牌。

1988年，马自达启动了MI计划，不是小米（雷军音），全名叫做Mazda Innovation，叫什么名不重要，但马自达想的是靠这个计划让自己在日本市场的份额翻倍，占到10%。有想法是好的，那怎么实现呢？马自达看看隔壁丰田，多品牌、多渠道战略搞的还行，自己也想学一学，多生几个孩子玩。于是，就有了5 Channel战略，顾名思义，马自达要搞5个品牌，或者说销售渠道，相同平台衍生多种车型，适应不同客户。

1989年5月，马自达创建了Eunos和Autozam两个销售渠道，一个主攻高端，一个只卖K-car。这个Eunos旗下还诞生了世界上第一款搭载三转子发动机，同时也是第一款搭载车载GPS导航的车型Eunos Cosmo，今天小跑车的代表，第一代MX-5当时也归到Eunos旗下，叫Eunos Roadster。而Autozam的车型许多都是铃木贴牌，就不多说了。11月，马自达又创建了只卖运动轿车的Ẽfini，但实际上也卖929啥的。

再加上之前和福特一起开的专卖福特车的Autorama，以及卖自家主力车型323、626的Mazda，五个渠道确实不打架，但也极大地分散了马自达的财力和精力。

巅峰时期这五个渠道还兼着卖雪铁龙和蓝旗亚的部分授权车型，对于把“不善经营”四个字刻在骨子里的马自达来说，这属于是老寿星上吊，嫌自己活的长了。

另外还记得刚才提到，七十年代配合改革马自达的和田淑弘吗？1991年，他成了马自达的第八任社长，乙方顾问变成甲方老大，赘婿噬主了属于是。但就在他上任那年，马自达再次遭到天降正义，日本吹了老大的经济泡沫一朝破灭。而此时马自达的摊子已经铺成一张煎饼，除了5个销售渠道外，还搞了两家专门做凿岩机和机床的企业，以及类似宝马M部门的M2公司，专门定制高性能车。资金十分紧张，而这一次，马自达的sugardaddy变成了福特。

刚才提到过，早在1969年马自达就和福特有过合作，从那时起，就惦记上了马自达的身子。到了1979年，福特直接收购了马自达24.5%的股权，随后，福特又用Familia平台搞了一款Escort，就是今天福克斯的前身。1983年，马自达又和福特一起入股了韩国起亚汽车，福特10%，马自达8%。

1992年6月，福特入股了马自达位于美国的整车工厂；7月，Autorama的合资股比变成一比一；1993年12月，又给福特点甜头，宣布二者将建立新的战略合作关系；1995年11月，又跑到泰国，跟福特建立了泰国汽车联盟。这时候的马自达，想的是像钓凯子一样，将福特玩弄于股掌之中，但没想到，福特下了一盘大棋。

1996年，马自达有点撑不下去了，再次濒临破产。于是又找到了总想要得到自己的福特，给你个机会，来吧，狠狠地闯入我的内心。福特直接花钱又买下了马自达8.9%的股份，总持股比例达到33.4%，相当于控股了马自达，从此两家公司开始了十多年没羞没臊的日子。而且老福特对马自达是真爱，后续许多车型都是两家一起研发，要不是2008年实在快死了，估计也舍不得卖掉马自达股份。

但是光花钱还不行，福特还得给马自达收拾烂摊子。1996年，福特派亨利·华莱士来当马自达的第九任老板，不是谈笑风生的那位，也不是喷射套餐的那位。亨利·华莱士在来马自达之前，已经在福特干了30年，是福特的首席财务官，派他来马自达再合适不过。也正是从这位华莱士开始，马自达连续四任老板都来自福特，直到2003年才又换成日本人。

都说外来的和尚好念经，华莱士上任之后，目标非常明确。第一步就是拿掉马自达竞争力不强的大型轿车，专心搞中小型车。没错，马自达是有过大型车的，早年叫Luce，后来叫929，就是海马曾经生产过的929，到了2003年，马自达已经彻底退出高级车市场。同时，五个销售渠道该废除的废除，该合并的合并，到2016年，就剩下马自达本体和少量Ẽfini门店。

作为车型补充，华莱士拿来了1995年东京车展发布的概念车BU-X，借着福特的光，用第二代福特嘉年华的发动机和零件，快速攒出了一款小车Demio，国内有人叫地苗，再后来，它变成了马自达2。

这款小车也成了马自达的救命稻草，在日本不到一年时间就卖出10万台。

为啥？日本人民需要什么，马自达就得造什么呗。经济泡沫破裂后的日本，大家口袋里都没钱，所以就要求一台车得便宜，但空间、舒适性、通过性、功能性都不能少，在当时，这种车被叫做RV，休旅车。而地苗就完美符合大家的要求。

你看，地苗定位小型车，但方方正正，车高顶着日本限高设计，内部又没啥花哨功能，就是空间大。马自达还给这车找来了乔丹……的搭档皮蓬做代言人，你看这个2.03m的BIG BLACK MAN在一台小车里进进出出，主打的就是个反差。

要说这美国人确实是会做企业，这么一款小车就盘活了马自达。在这之后，马自达又过了二十多年安生日子，并且先后推出了prima、马自达6等等一系列畅销产品，同时跟铃木、三菱也签订了合作协议，K-car和小货车搞的也不错。2002年，马自达第三任美国老板Mark Fields提出了沿用至今的品牌口号：zoom-zoom，意思是模仿发动机轰鸣的声音，所谓人马一体的不过这也就是美国人，搁咱们，估计就是“didi”。而之前被划在Eunos渠道的MX-5也回归到了马自达，并且成为了历史上卖得最好的小跑车。

随后的发展不说大富大贵吧，基本也算是顺风顺水。

接下来的故事移步马自达（第4集）~