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自从坦克300这一现象级产品出现，越野车市场就再也没有消停过。也是从坦克300开始，品牌们才意识到：原来，越野车也可以上量。
于是乎，我们可以看到，近两年来，尤其是今年，越野产品扎堆上市。越野车年年有，今年大不同，不同之处在于品牌们不仅眼热坦克品牌的红火，而且不约而同地纷纷为新能源和越野车牵线搭桥。
结果是，在越来越多的越野车涌现的同时，新能源越野车的出镜频率也越来越高。
相比于家轿、SUV等产品，越野车“触电”的步伐走得着实算不得快。原因很简单，在成为一台优秀的新能源越野车之前，越野车首先得成为一台合格的越野车，也即具备专业的越野能力和强大的野外脱困能力以及通过性。
特殊的要求意味着，品牌们无法将新能源家轿和SUV所采用的技术以及平台，运用于新能源越野车。主流产品电动化转型尚且你追我赶、配置参数尚且内卷不休，哪来的多余精力资金去对越野车特殊对待？
理性谨慎的品牌，大多会选择绕道而行，不去向消费者展现一款四不像的新能源越野车。可惜的是，理性谨慎仍然是少数，大多数跟风推出的新能源越野产品，既不够新能源，也不够越野，“缝合怪”的意味倒是实打实。
面对这些名为新能源越野，实则只是给新能源SUV套了个大方壳子的产品，消费者们表示了直白的拒绝。最直观的体现是，市场上，你几乎很难找到一款销量看得过去的新能源越野车。
但凡事总有例外，这个例外，就是坦克品牌。
上市首月，坦克500 Hi4-T就拿下了超过10000台订单，今年9月份，月销量有4269台，这在同级别中几乎是破天荒头一回。打破这一里程碑的，还是坦克本坦。定位为“都市机能越野SUV”的坦克400 Hi4-T一经推出，预售期就拿下了8500辆订单。
看到这里，很难不感慨一句：“旱的旱死，涝的涝死。”
借此契机，我们不妨替竞品们以及准备着手新能源越野领域的品牌们请教一番：坦克，为什么产出爆款的，总是你？
越野+新能源，城市+旷野，1+1＞2
越野车，其最突出的特征也是区别于普通SUV的最突出差异，在于野外环境的应对能力。新能源产品，优势则在于在城市出行场景中更节能、瞬时动力更强、平顺性静谧性更佳等等。
站在消费者的角度，既然想要选购一台越野车，那么一定对产品的专业越野能力有期待甚至是刚需。在此基础上，当消费者添加限定条件、想要选购一台新能源越野车，那么一定是在产品满足了基础要求后，需要进一步满足消费者对于经济性、更强动力、多场景出行的需求。
听起来似乎是一个“1+1=2”即可的过程，实则不然。前文提到，“越野+新能源”，要求品牌必须从头再来、从新考虑，让整车的技术和平台与越野属性进行最大程度的适配。
成，则会发挥出1+1＞2的效果；败，则恰如市面上大部分同类产品，得到1+1＜2的败绩。
在深刻洞察消费者真正需求之后，坦克品牌还是毅然决然投身于“越野+新能源”，不同的是，坦克品牌是带着Hi4-T越野超级混动架构而来。
以坦克400 Hi4-T为例，搭载2.0T+9HAT的黄金动力组合，以及120kW的高功率P2电机，整车的综合功率高达300kW，峰值扭矩有750N·m。电机的加入，让坦克400 Hi4-T原本就强劲的动力，焕发出更高级别的表现。
这套纵置并联的超级混动架构，发动机与电机既可以分别驱动，又可以同时驱动，将发动机的稳定性与电机的强爆发力合二为一。这意味着，在野外亟需强大动力输出的极端场景，坦克400 Hi4-T能给予普通新能源SUV和传统燃油越野车都无法具备的表现。
当然，既然是坦克品牌的产品，坦克400 Hi4-T的专业能力也不会让人失望。
配备全新一代智能四驱系统，全系采用非承载式车身的坦克400 Hi4-T最高可配三把差速锁。值得注意的是，这套智能四驱系统采用的是带传动轴的非解耦设计，直白理解就是，整车前后轴可以实现0—100%的扭矩的丝滑切换。即便是在极端的单轮着地的场景下，坦克400 Hi4-T也能“以一敌四”，让动力发挥出100%。
当满足了越野能力“1+1＞2”之后，再去考察坦克400 Hi4-T在新能源属性方面的优势时，我们就会发现，无论是105km的纯电续航，还是2.61L的百公里综合油耗（均为WLTC工况下），亦或者是仅需24分钟的30%—80%充电时间和3.3kW外放电功能，种种经济性和便捷性优势，都显得难能可贵。
硬派越野车的对立面，不是“软”
越野车的天职是承载用户在野外尽情驰骋，早期的越野车大多离不开“硬”，不光能力硬核，呈现给人的视觉观感也极为“硬汉”。
为了拓展越野车的用户群体，不少品牌选择在外观和内饰上做文章，简单粗暴地将硬派越野车化硬汉为软妹，更有甚者，大有直接将家用SUV内饰直接搬进越野车车内的意味。
其实，这样的做法陷入了极端思维的误区，错认为只要让越野车走向反面——舒适大沙发，消费者就会乖乖听话做出购买行为。
硬派越野车的对立面从来都不是“软”，而是“柔”。
“柔”，一方面意味着越野车可以像柔和却又能姿态千变万化的水一样，为消费者展现出不同视觉风格的魅力；
另一方面则意味着，柔中有刚，越野车的气韵不能丢。
坦克400 Hi4-T推崇的正是“柔”。
譬如，遵循都市机能美学设计理念，整车给人的第一印象，与“软妹”丝毫不沾边，可同时也不会像传统硬派越野车一样在奔走于城市中使给人以突兀之感。
能做到这一点的原因，在于坦克400 Hi4-T抓住了目标年轻消费群体的生活模式，是都市时尚。适当保留越野车的体魄，满足了年轻消费者追求个性与独特的心理；生动的机能仿瞳前灯、狂野且肌肉感十足的侧身等时尚元素的应用，则契合了目标群体对于时尚潮流的追捧。
包括座舱的营造，坦克400 Hi4-T亦遵循这一思路。
在城市中，坦克400 Hi4-T是一款潮流时尚单品；在野外，坦克400 Hi4-T则能瞬间化身气场十足的专业守卫。
写在最后
截至目前，坦克品牌的累计销量已经突破30万台，是首个单车月销过万的中国越野品牌，也是仅用时33个月便完成从0到30万、从量变到质变的中国越野品牌。
从坦克300到坦克500，再到坦克500 Hi4-T和坦克400 Hi4-T，在不同的时代不同的市场环境中，在消费者的品味升级需求升级的过程中，坦克品牌始终都具备产出爆款的能力。
回到文章开头的问题，答案其实很明了：因为坦克品牌的目标是造出消费者喜爱的越野车，而非造出别人在造且目前大热的产品。
用技术，以万变，才能应万变。
（图片来自网络，侵删）
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