公开“内涵”比亚迪秦，长安启源A05胜算几何？

将“标配高压油箱”写在新闻资料里，长安汽车和比亚迪友谊的小船真是说翻就翻。

而新品牌长安启源的第二款车型——长安启源A05更是来者不善：起步价相较同级别的比亚迪秦PLUS低了足足1万元，而且纯电续航里程起步就是70km，高配达到145公里，处处都是降维打击。

长安启源A05，来者不善

如果以账面参数来看，和自家品牌同级燃油车“油电同价”的长安启源A05即便称不上掀桌子，也是在饭桌上当面“摔盘子”，让定价诚意满满的秦PLUS以及吉利银河L6看起来不那么香。更重要的是，即便采用的是技术成本更低的增程式电动路线，长安启源A05的产品竞争力也和过去所有长安品牌燃油车一样，有股老实人的“实诚”劲。

除了低配70km、高配145km 的纯电续航，长安启源A05的增程式电动系统还具备158kW的动力输出，0-100km/h加速仅需6.8秒；1.5L蓝鲸混动发动机，高效区覆盖整车90%以上工况，整车最大续航里程超过1300km。

唯一有些奇怪的是，官方并没有公开这款车的馈电油耗，这大致需要在以后的实测过程中加以验证了。

同时，全系标配13.2英寸中控屏+10.25英寸液晶仪表，车内能够看到高级木纹内饰板、零压沙发座椅，车辆自带休憩模式和睡眠模式，车机系统集成地图、音乐、喜马拉雅等常用软件，智能化层面还有自适应巡航、540°全景影像、并线辅助、前碰撞预警、自动紧急制动系统以及越级配备的“哨兵模式”，总结起来可以给出那两个字的评语：厚道。

作为面向家用的A级轿车，长安启源A05可圈可点的地方大致如此。不过要想按照长安汽车的设想，在红海市场和秦PLUS分得一杯羹，需要跨过的难关还有两重。

其一是在产品设计层面，洗刷燃油车的影子。不用过多介绍也能看出，长安启源A05在外观设计上虽有新意，但本质上仍在致敬长安汽车本品牌当中的一款燃油车，这一定程度上会影响消费者在购车环节上的抉择。虽然事实情况是，增程式电动完全可以照搬燃油车的架构。

第二个问题，也可以看做是上述问题的延续，就是长安汽车在产品结构上，还未像比亚迪一样完全倾向于新能源车，因此在营销声量，以及在消费者心中建立心智优势的过程中，势必会遇到更大的阻力。通俗点说，消费者如果想买一台新能源车，在购车清单中，比亚迪大概率是会排在长安汽车之前的。

忍痛“油电同价”，长安“壮士断腕”？

然而按照车企的定价逻辑和造车成本来看，长安深耕新能源赛道的决心，从长安启源A05上就已经凸显。

一般来说，采用“油电同价”布局只有两种可能，一是自知新能源车竞争力薄弱，不得不采取诱人的价格“低价倾销”，丰田本田的第一波电动车型采用的就是这种套路。另一种可能，就是增强进军新能源车市场的信心，迫使消费者选择同一品牌的新能源车，主动将战略重心从燃油车阵地转移出来。

很明显，长安的“油电同价”更倾向于第二种情况。

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在此之前，长安汽车集团已经确定了2030年长安系品牌全球销量达到400万辆，其中新能源车销量240万辆的阶段性目标。长安启源的任务是，承担这240万辆销量中的150万辆。

换而言之，在集团电动化转型的任务中，长安启源承担的是“绝对主力”的角色。

更有可靠消息称，在长安启源吹响数智化转型冲锋号之后，长安自主版块的更多电动化新产品将被划分到长安启源品牌。届时，长安启源将取代“V标”，成为长安集团的主心骨。

因此，自长安启源A05以8.99万元起售价“搅局”自家燃油车开始，外界或许将看到的是一个产品策略以及技术路线全面倾向于新能源车的长安。而长安启源A05的成败，无疑也将决定长安的“全面电动时代”是否能顺利迎来开门红。