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最近，有媒体报道称，即将发布智能网联汽车准入试点通知，这意味着L3级别的自动驾驶技术即将到来。那么，L3自动驾驶技术到底是什么呢？目前，自动驾驶技术被分为L0至L5六个级别。国内上市的汽车都是L2级别，只是辅助驾驶，不能离开方向盘。而L3级别的汽车不允许上市，因此华为在宣传ADS 2.0自动驾驶技术时只敢称其为L2.9999，而非L3。
L3自动驾驶是条件级自动驾驶，在大多数场景下汽车可以自动驾驶，驾驶员可以放开方向盘，但需要保持注意力以便在突发情况下接管汽车。然而，L3自动驾驶有一个重要前提，即当汽车处于自动驾驶模式下时，如果发生事故，车企应承担责任，但在非自动驾驶模式下，驾驶员负责。因此，大多数车企对于L3自动驾驶并不愿意采用，因为可能会成为责任方和承担损失的一方。事故责任的划分也是一个棘手的问题，涉及到许多问题。此外，L3技术目前真的如此强大吗？
车企可能对此也不太有信心，所以对L3并没有太大的动力。然而，与车企不同，一些科技公司如华为等都希望尽快实现L3级别的自动驾驶技术，因为一旦进入L3级别，将是自动驾驶技术的重大进步，技术提供方将获得更大的市场空间和发展前景。如果不开放L3级别，大家只能在L2上发挥，这是有限制的，无法体现各自的优势和技术。而一旦进入L3级别，技术优势和市场空间将全面开放，因此这些技术提供方只希望实现L3级别。然而，技术总是在不断进步的，L3的到来只是迟早的事情。
无论是车企还是背后的科技企业，都应该做好准备，因为这必将成为各家车企和科技企业竞争的新舞台。此外，自动驾驶技术也将成为国内外车企竞争的重要舞台。到那时，我们可以拭目以待，看国产车能否超过国外车，或者国外车能否扳回一局。总结：L3级别的自动驾驶技术即将到来，对于车企和科技企业来说，这将是一个竞争的新舞台。然而，车企对于L3自动驾驶并不愿意采用，主要是因为事故责任划分和技术的可靠性问题。
与此不同的是，一些科技公司积极推进L3技术的发展，因为一旦实现L3级别，将带来技术优势和更大的市场空间。在未来，自动驾驶技术将成为国内外车企竞争的重要舞台，而我们也可以期待国产车与国外车的竞争会有怎样的结果。
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