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不知道大家有没有注意到一个怪象。
明明新能源汽车行业已经卷到没边了,可无论是车型、内饰、车机系统等却越来越同质化,很少再出现十分亮眼的设计或新技术,甚至个别车型在遮挡车标后都可戏称谓之“三姓家奴”。
这种现象还是比较普遍的,就拿我们日常娱乐消遣的电影来说,近年来看到的镜头越来越有熟悉的感觉,百年多的岁月,宽泛的题材,有限的年产量尚且如此。
新能源汽车入局者众多,各种创意、技术在短时间内集中式爆发,不可避免地撞车,而且很快陷入了瓶颈。
在这段时间内,如果没有新东西,新能源车企之间地差距会逐渐缩小,无法再做到一家独大。
当年被引进触发鲇鱼效应的特斯拉,一个当之无愧的标杆,很多的车企的心理阴影,同样难逃命运。
比亚迪、小鹏、理想等一众自主品牌的崛起极大地冲击了它的市场。
目前它的总营收同比下降9%,毛利同比下降22%,GAAP 净利润同比下降超40%,不得不依靠降价去拉动销量。
在井喷阶段,虽然很多的车企占据了有利地位,但技术发展的滞缓正在缩短现有的差距,很多新势力正后来居上。
这对于很多新势力来说是一次宝贵的机会,某种程度上他们好像又能处在了同一起跑线竞争了。
就拿作为新势力的万象T01、T02城际新能源厢式物流车来说,已然有着不输头部的续航、承载、动力、空间和充电速度,更是在此基础上配备了智能车机系统,道路表现和车主口碑都十分不错。有了机会就有了更上一层楼的希望。
动力电池行业也是如此,现阶段的高里程数的续航其实就是电池容堆叠的成果,控温技术、快充技术等等在差距上也并不是很大。也就宁德时代、比亚迪、亿纬锂能等几个头部会是不是爆一两个小惊喜出来,但这并不能有效解决锂电池的弊病。
关注似恶劣的生存环境下,欣旺达动力电池启动了IPO进程,持续性的融资、扩大产能,或许又一个超级电池工厂即将诞生了。
这场角逐正变得越来越有趣。
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