这家汽车品牌平均单车营销费71万 去年销量却只有一千多辆

网传消息显示，10月23日下午，捷尼赛思中国召开全员大会，会议由即将负责捷尼赛思中国业务的韩方首席协调员李哲主持。李哲强调，在今年不到10个月的时间里，捷尼赛思已经亏损了12亿。进入中国3年来，合计亏损额则达到了30亿。

高昂的营销费用被认为是造成巨额亏损的重要原因之一。经测算，捷尼赛思当前的平均单车营销费用高达71万元。平均单车营销费71万？这个汽车品牌在华卖出的最高单车价格都没超过70万，对此，网友们纷纷表示，“这车是来送爱心的吧。”“花这么多钱，我居然还没听过”……此外，会议现场，李哲还对捷尼赛思中国员工进行了斥责，称其对公司没有感情——3年来，没有一个捷尼赛思中国员工购买该品牌的车辆。李哲表示，如果大家要现在离开公司谋求外部发展，他将表示欢迎。

捷尼赛思对不少人来说的确比较陌生，这个以全球市场为布局的国际豪华汽车品牌源于2003年成立的Genesis项目，品牌正式诞生于2015年11月，总部位于韩国。2021年4月，捷尼赛思以破吉尼斯世界纪录的方式，用3281架无人机在上海外滩拼出“你好，中国”的标语，高调宣布以进口方式回到中国市场。然而，“三进宫”的捷尼赛思在去年活得还是很辛苦，全年舆情几乎都围绕销量痛点，反复遭受市场和舆论的无情鞭打。

惨淡销量之下，捷尼赛思还在去年的年中和年末各经历了一次管理层大调整，虽是困境中的积极应对，但难免还会再被拉出来吐槽一番前路危机。销量低迷的同时，捷尼赛思还在去年发起过一次共计299辆车的召回，数量都快接近在华半年销量了。

就在不久前，捷尼赛思再次经历了一次人事大调整。相关消息披露，捷尼赛思首席执行官何睿思为寻求其他发展机会，将于本月（10月）25日离任，职位由首席协调官李哲接替，也就是前文所提到的在全员大会上痛斥中国员工对公司没感情的高管。

何睿思的离开和品牌销量低迷不无关系。乘联会的数据显示，2022年，捷尼赛思中国市场的销量只有1457辆，今年前7个月，捷尼赛思在华只售出了965辆。截至目前，入华三年的捷尼赛思仅在北京、上海等地开了16家门店，毫无市场存在感。

不过，捷尼赛思的销量惨淡并非只是某个领导者的问题，这个品牌在中国市场一直都水土不服。从2008年以“劳恩斯”车型首次入华，到2014年第二代车型出世，变身“捷恩斯”，再到现代汽车2015年将之从车型独立为品牌，2019年以捷尼赛思品牌重回中国市场，都未能拯救其于水火，最终随现代进口车一起败退。

可以看到的是，自称“小宾利”的捷尼赛思始终在中国市场混不开，尽管今年上半年，捷尼赛思为追赶中国新能源汽车发展浪潮，上市三款纯电车型，但从目前的销量表现来看仍未扭转低迷局面。其中，于今年上半年上市的GV60在上市不久后就因车辆制造问题遭到召回。即便召回数量只有70辆，但是按照销量水平来计算，召回占比处于较高水平。

或许，不久的将来，这款命途多舛的汽车品牌又将败走中国，即便它并舍不得离开这个全球规模最大的汽车市场。