为啥非要BBA，这辆豪华全能大七座SUV只要20多万了！

随着用户消费能力的升级，家庭汽车增换购预算的提高，近两年25万~40万元价格区间的SUV产品的销量占比提升是非常明显的。产品层面，因为各大厂商的集中发力，这个价格区间的车型，用户的选择也是非常多的，如果按级别分有紧凑型、中型和中大型，按品牌分有自主、合资和豪华，按用途分也有城市SUV和硬派越野SUV。

那么，在如此之多的不同级别、不同品牌、不同类型的SUV中，该怎么选择呢？别的不说，单就家用而言，有没有一款能够将大空间、高性能、功能全等优势集于一身的车型呢？搁以前，这种想法或许有些痴人说梦，毕竟这个价位基本是中型SUV，甚至紧凑型SUV的天下，但如今，这样的需求便不再是痴心妄想，因为此时已经有了更好的选择，它就是上汽大众途昂。

起步价下探到30万元内，终端还有优惠

作为上汽大众旗下旗舰级SUV的途昂，2017年国内上市时，30多万元的价格一出便引起了一片哗然，毫不夸张地说，是它将中大型SUV的价格拉进40万元以内，也正是凭借着出色的性价比，途昂的销量也是一路高歌，成为了这个细分市场最顶流的车型。

前不久，途昂2024款正式上市。新车在款型（除了入门款为两驱其余均为四驱车型）和配置双升级的情况下，依然保持了29.5万~40.5万元的官方指导售价，此举无疑进一步提升了它的性价比。

不仅如此，上汽大众还推出了至高5年0利率、车主成功推新各获1000元等值V豆等购车福利，甚至有些4S店已经出现了不同幅度的现金优惠，这也就意味着，本来只能买到合资中型SUV的预算，就能入手途昂这样的中大型SUV了。

当然更关键的是，途昂各方面的表现几乎完美契合了中国家庭用户的需求，它不仅有着较高的品牌影响力，大气的外观、宽敞舒适的车内空间，舒适智能的配置，并且在动力和燃油经济性以及通过能力上都有着不俗的实力。

气场强大，但不失精致感

预算到了三十万上下，用户考虑的就不再只是车辆本身，往往还有“面子”问题。决定一辆车“面子”的因素有很多，但最直接的就是品牌和外观设计所带来的气场。关于品牌，不必多说，几十年来上汽大众在国内积累的口碑，可谓家喻户晓。

至于气场，途昂也一点不含糊，超过5m的车身长度和接近2m的宽度让它成为大众品牌中尺寸最大的SUV车型，即便途锐摆在它面前也要小上一圈，再搭配上21英寸的轮圈（即便入门车型有19英寸轮圈）和肌肉感十足的车身线条，整车看上去非常威猛霸气，气势十足，这也是它这么受国内消费者喜欢的原因之一。

与此同时，为了顺应用户年轻化的趋势，途昂在最近几次改款升级中，也加入了更多年轻化、时尚化、运动化、科技化的元素，比如造型犀利的双层矩阵大灯、可发光的格栅与品牌LOGO，以及贯穿式的尾灯整体向ID.家族看齐，提升了整车的辨识度。更值得一提的是，途昂2024款还新增380TSI四驱青峰限定版车型，更似乎是专为个性化用户打造，新车装备的专属高光黑运动套件，搭配红色卡钳，运动感十足。

拒绝“伪七座”，载人载物不做选择题

当然，大尺寸带来大气场外，还带来了内部更为宽敞的乘坐空间和储物空间，这对于现在已经实现二孩，甚至三孩的家庭，以及日趋常态化的自驾出行、野外露营活动来说是所必须的，承载能力不足或者坐起来不舒服，真的是不行。

所以，近几年七座SUV的需求呈明显上升趋势。但为了快速切入七座市场，有些中型SUV，甚至紧凑型SUV采用了“五改七”的方法，但由于强制塞下一排座椅以及车身尺寸的限制，这些车型的第三排空间往往非常局促，腿部和头部空间明显不足，甚至为了获得额外空间，还减小了座椅的尺寸和厚度，短途乘坐都谈不上舒服，更别提远途自驾那种长时间乘坐了。同时，这些车型增加第三排座椅还是以牺牲行李厢空间为代价的，满载后，行李厢就没有了放置大件行李的空间了。

而定位为全场景豪华大七座SUV的途昂，则凭借着5052mm的车长和2980mm的轴距，拒绝成为“伪七座”。

途昂全系采用2+3+2的座椅布局，入门版也不例外，这样的好处就是，即便你的预算只有二十几万也能享受到“真大七座”的舒适和便利。同时，因为第三排座椅可以折叠放倒，并且能够获得一个平整的行李厢空间，这样一来，经常4人或5人出行的家庭，在满足前两排座椅舒适性的前提下，行李厢有足够大的空间来放置足够多的露营装备和野餐用品，根本不会因为少带装备影响整个出行质量。

即便是七口之家自驾出行这种情况，也不用担心途昂是否能装下、是否舒适。笔者曾经真实测试过，在保证第二排拥有足够舒适空间的情况下，途昂的第三排依然能坐下一位身高190cm，体重100kg的成年男性，并且头部和腿部并不显出局促，可见其空间有多夸张。同时，第二排座椅的大幅度前后调节、靠背角度调节，一来能够可以灵活调整二、三排的腿部空间，二来能保证进出第三排的便利性，毫不夸张地说，腿脚不利落的老人也能进出自如。此外，在7人满载的情况下，途昂的行李厢进深也达到了600mm，近乎普通紧凑型SUV的水准，满载长途旅行也不用担心装备够不够放，或者在载人还是载物上做选择。

当然，如果恰好是个6人家庭，你也可以选装2+2+2的六座版本的途昂，在不影响第三排乘坐体验的前提下，第二排采用了两张独立的座椅，在舒适性上绝不是普通座椅能相提并论的，尤其对老人而言，与之同时提供的舒适性功能无疑是更为友好的。

标准配置丰富，能满足日常使用

说到配置，你也不必担心途昂是以牺牲配置来换价格的。途昂的标准配置非常丰富，常见的座椅加热/通风、全景天窗、电动尾门等舒适、便捷性配置可谓一应俱全，即便入门版也能满足日常使用。

同时，在2024款车型上，途昂还对智能驾驶辅助进行了升级，新增的紧急辅助系统3.0可以自动识别驾驶者是否处于无意识的紧急情况，是的话可缓慢将车辆自动停到路边，能有效降低事故风险和损失。

另外，新升级的科大讯飞语音系统让语音控制更加实用便捷，新增的华为HiCar手机投屏功能，搭配CarPlay、CarLife功能，几乎覆盖了市面上所有主流手机。

动力方面，途昂依然提供330TSI、380TSI、530 V6三种动力，并全系匹配7挡湿式双离合变速器。相比老款最大的变化是，全系仅保留一款330TSI两驱车型，其余全部匹配4MOTION全时四驱系统。除了动力表现外，途昂的燃油经济性也可圈可点，低至7.89L/100km的WLTC综合油耗，对超过2吨的车身来说，着实不错。

写在最后

说到这或许有人会问，预算在25万~40万元之间，还可以选择奔驰GLC、宝马X3、奥迪Q5L这些豪华品牌中型SUV了呀？

不可置否，但从既要兼顾载人载物，又要适合长途出行等家用价值来看，级别更高的途昂无论是在车身尺寸、内部空间、舒适智能配置、动力的选择上都要更胜一筹，也无疑是一个理性的选择。

事实亦是如此，9月份途昂共售出4477辆新车，同比增长4%，而今年前9个月的累计销量达到了34554辆，这不仅在合资中大型SUV中依旧名列前茅，而且相对同价位的皇冠陆放、凯迪拉克XT5，它的市场表现也更加出色。