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靴子正式落地，继广汽讴歌和广汽菲克之后，广汽三菱终于倒下了。
10月24日晚间，广汽集团正式公告，为改善广汽三菱的经营现状，更好地盘活和利用现有产能和资产，经股东各方协商一致，对广汽三菱及其全资子公司广三销售公司实施股权调整等事项。
广汽三菱重组完成后，三菱汽车和三菱商事不再持股，之前两者分别持有的广汽三菱30%、20%股权，将成为广汽集团全资子公司；同理，三菱汽车和三菱商事取得广三销售公司30%、20%股权，持续为广汽三菱车主提供备件和售后服务。
三菱汽车和三菱商事获得广三销售公司股权也是有条件的，需要共同向广汽三菱和广三销售公司注资用于清偿现有债务，其中广汽集团投入不超过15.77亿元，另外两方股东合计投入不少于广汽集团所增加投入金额。
两者的债务到底有多少？截至2023年3月31日，广汽三菱经审计总资产截至2023年3月31日，经审计总资产为41.98亿元，总负债为56.13亿元，净资产为-14.14亿元。广三销售公司截至2023年3月31日，经审计总资产为4.96亿元，总负债为17.17亿元，净资产为-12.21亿元。
经股东方确认，广汽三菱合并口径总资产为42.59亿元，合并口径总负债为82.28亿元。两者向三菱汽车和三菱商事注资不少于30亿元，能否清偿所有债务尚未可知。不过，广汽三菱还有不少核心资产，评估值约为4.42亿元(含税)的可利用设备等出售给广汽埃安，以及土地和厂房出租。
由此可见，三菱汽车抽身而退，完全退出广汽三菱的运营，1元受让价也是象征性的。三菱汽车接受这样的局面也是迫不得已，毕竟现在已没有新技术注入，面对新能源汽车大潮已经非常被动。成立于2012年，广汽三菱历经21年将成为历史。
和不少合资品牌一样，广汽三菱也有着自己的高光时刻。2016年是一个转折，随着第三代欧蓝德热销，2017至2019年，广汽三菱年销量分别为11.73万辆、14.4万辆、13.3万辆。而到了2020年便急转直下，2020至2022年，广汽三菱销量分别为7.5万辆、6.6万辆、3.36万辆。
面对电动化和智能化大潮，广汽三菱一直被动应付，自此停产和退出的传闻不绝于耳。今年上半年，广汽三菱已正式摆烂，销量只有1.2万辆。今年6月正式宣布临时停产，7月份的《致广汽三菱全体员工的一封信》就是重组一个铺垫。
广汽埃安是广汽集团未来，也算是比较争气。今年9月份销量突破5万辆大关，1-9月累计销量35.1万辆，同比增长92.51%。伴随着销量翻番式增长，广汽埃安产能受到空前考验，两工厂正在加紧排产，现有40万/年产能不能满足需求，毕竟要冲击100万辆目标，而广汽三菱工厂改造利用后，广汽埃安将形成60万/年的基本产能。
广汽三菱已落幕，双方都摆脱了劣质资产包袱，但尚未完全解开所有谜团。广汽三菱成为广汽集团全资子公司，会不会改名？毕竟，广汽三菱的车型已经不多，甚至已经停产，工厂也转售给了埃安，广汽三菱存在意义几乎没有了。后期，三菱汽车会不会以进口形式销售，也尚未可知。
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