明明技术很好，但为什么日系阵营的“蓝牌混动”就是混不好？

蓝牌混动和绿牌混动，其实是两套完全不同的技术路线，很多人将其曲解了。

从结论上来说，THS为主的蓝牌混动和DM-i为主的绿牌混动，都拥有百公里5L左右的馈电油耗，从碳减排能力上来说都是很强的选手。

但从收益上来说，这两大阵营在中国市场的受欢迎程度却完全不同。

蓝牌混动本质上来说是以“油为主、电为辅”的碳减排技术路线，所以电池包非常小，两田一产的混动技术电池包容量大约只有2kwh左右，主要是配合内燃机使用。

因为无法纯电行驶50km以上，所以拿不到号牌补贴的福利，失去购置税补贴的优势和不限行的特点。

仅此一点，就能被用户打入冷宫，从数据端来看，电动化的渗透率将会在今年年底达到40%左右，绿牌车的市场占有率将会跌到60%左右。

自然，所有悬吊着绿牌车的车辆都会成为被电动化产品蚕食的对象。

并非技术不好，单纯是因为无法贴合国内主流赛道，当然不仅仅是号牌的原因，还有日系车整体造车思维落后的问题在其中。

电动化配套而来的是自动化、智能化，目前三大日系品牌的自动驾驶辅助和智能车机系统很难让人觉得是“主流一线”的产品。

无论是丰田还是本田、日产的车机系统，在同价位的自主品牌面前都不具备核心竞争力，综合产品力的稍显不足，在面对自主品牌电动化、智能化、自动化以及性价比都要直接超越外资品牌的今天，日系混动的强势的确不能否认，但选车从来都不只是选择动力系统，全方位的考量更重要。

在这里，“电为主、油为辅”的PHEV插混车型就成为了中国消费市场的主流。

还是以最具有代表性的DM-i 秦PLUS为例，其11万预算可以选择到一台续航120km的“长续航”车型，日常代步完全可以摒弃内燃机，只有在馈电模式下才会启动发动机。

对于日常行驶里程只有70km以内的用户群体来说，根本不需要烧油，即便是对150km半径内出行的用户来说，内燃机的使用占比也会减少，其在日常使用中综合耗油量一定更低。

晚上家用充电桩充电，白天正常上班代步，还不限行、不用缴纳购置税，这是人们喜欢国产PHEV车型的根本原因。

退一步来看续航120km的秦PLUS DM-i车型，其实落地价和速腾、宝来、全新轩逸等价格极其相近，大部分用户都会选择PHEV插混车型，因为收益更大，并且日常便利性很强。

电车的便捷感还是和油车是划时代的。

虽然在全球市场，国内的PHEV路线并没有完全获得认可，但这和每个地区的发展、文化、需求都有紧密的联系，只是从国内的市场架构来看，用PHEV代替内燃机已经是一个不争的事实。

毕竟PHEV拥有更好的驾驶体验感，而且从成本上来说完美解决了内燃机残留的问题，在价格相同的情况下， 想让PHEV用户换回内燃机，是一件很困难的事情。