上市两小时订单5000+，魏牌高山这波真“稳”了？

几天前，在7年前魏牌的诞生地广州，魏牌首款MPV车型高山正式上市，或许魏牌将上市发布会选址广州也意在告诉外界，魏牌要在此借高山焕新出发，重回高速轨道。

的确，魏牌对高山这款车有着十二分的自信。壹哥记得就在上市发布会现场，长城汽车总裁穆锋放出豪言要重新定位MPV，掌握定价权，终结百万级MPV加价“乱象”。

而魏牌产品经理更直接在大屏幕上摆出对比埃尔法的数据，将高山称之为“首屈一指中的首屈一指”。此外，各大媒体在报道中也都不吝溢美之词，让高山喜提“搅局者”、“革命者”、“颠覆者”等等头衔。

问题来了，营销上“火力全开”，调性上“比肩”埃尔法的高山，这一次真的能卖好吗？

5000+订单的含金量有多高？

根据魏牌官方公布的成绩，高山订单表现确实不负众望，新车上市2个小时后订单量突破5000个，这样来看，似乎高山又“稳了”。然而在壹哥看来，现实远没有那么光鲜。 

首先，这一幕其实是有些似曾相识的，之前无论是哈弗品牌，还是魏牌都发过这样的捷报，但很显然，这些“爆款”车型最终都没能成为真正的爆款。就拿魏牌上一款订单10000+的蓝山来说，魏牌官方不止一次对外透露该车的订单持续向好，终端供不应求，然而在短暂地维持了几个月月销5000+后，蓝山在9月份就已经腰斩，月销量仅为2000+，这个成绩显然是不及格的。

值得一提的是，当前在终端市场，蓝山已经普遍提供3万元的终端优惠，而个别地区更将优惠力度提升至4万元，就连以价换量这条路都走得举步维艰，足以见得年轻的蓝山已经失势。因此，5000+的订单情况含金量真的高吗？壹哥看并不一定。 

其次，一般来说，捷报往往是一波接着一波的，从5000+到10000+，甚至到20000+，然而高山却止步于5000+，如果要为这5000+个订单标注一个时间节点，更恰当的应是从高山上海车展亮相之日算起，换言之，高山在为期半年的预热期内才斩获订单5000+，这个成绩并没有多理想，而后劲不足则意味着高山上市之后没有激发更多用户下订。 

从高山价格公布之后网友们的呼声中就能看出，网友们大多也认为高山的竞争力不足，或者说价格比预期得高，其中更有不少网友直呼“退订”。而面对这样的网评，很像想象高山能接到更多订单。当然，也不排除这些评论大多来自友商的水军。总之，在壹哥看来，高山5000+订单的含金量并不高，这并不能代表高山有要火的潜质。

在高山上市后的第四天，壹哥从魏牌经销商处了解到这样的情况，魏牌高山的单店小订订单为100台左右，但订单转化率却只有10%。而其中一名魏牌销售更直言，该店的大定情况仍未取得“0”突破，且这期间还经历了一个周末，且该店所处位置正是长城汽车的大本营保定。

也就是说，当前高山的终端表现确实很一般。

据悉，目前高山提供了优惠政策均以官方为准，包括订金1000抵5000、7000元保险补贴、5000元出行基金、10000万元置换补贴，以及各地不同的政府服帖，以河北保定为例，当地的政府补贴为15000元。值得一提的是，目前针对高山提供的10000万元置换补贴，用户并不一定需要在店内置换车辆，个人名下车辆可自行过户，通过向店内提供相关资料即可享受10000万元置换补贴。也就是说，这10000万元置换补贴存在可操作的空间，也可将其视为现金优惠。里外里高山提供的现金补贴至高居然能达到26000元，再加上各地不等的政府补贴，甚至有望突破4万元，这直接让入门车型的门槛降至30万元以下，实话实说，高山的这波优惠力度确实不小，但这也从侧面反应了一个情况，高山自己也有些底气不足，别说挑战百万级埃尔法了，能否在30-50万元区间的高端MPV市场先活下去都要打个大问号。

上一款被给予厚望，且收获好评无数的蓝山也仅仅是在及格线附近飘了几个月，之后便迅速腰斩，那么可想而知，网评截然不同的高山，它当前的处境有多难——高山想要卖好真的很难。这背后除了长城一贯不擅长的营销短板，还有在产品定义和用户体验层面存在诸多不足。比如被网友广为吐槽的前脸设计，仅这一条“硬伤”就将部分追求消费升级和品味提升的用户劝退。

距离成为“爆款”MPV，高山缺得还很多

高山为何卖不好，或者说为何用户不认可高山，是高山给的不够多吗？ 

如果单从产品层面来看，和起售价相同的腾势D9相比，高山的动力更强，续航更长，空间稍小，配置不分上下，按照两胜一负一平的战绩来看，高山其实并不一定不如腾势D9，而腾势D9当前月销量稳定10000+，高山只要能取得一半的成绩就算成功，看似难度并不大。 

但终端市场产品不输腾势D9的也不只有高山，比如岚图梦想家，该车要尺寸有尺寸，要配置有配置，要颜值有颜值，动力续航也都不在话下，且岚图梦想家还是国产高端新能源MPV第一枪的打响者，如果单以产品层面论输赢的话，岚图梦想家同样应是一个爆款，然而该车在终端市场的表现却只能用凄惨来形容，成为MPV市场“叫好不叫座”的最佳代言人。 

换言之，就算产品力赢过腾势D9，也不能代表什么。在壹哥看来，高山要想热销，还缺很多东西。

比如，高山缺更懂用户的产品序列。

魏牌官方认为高山锚定家用，但高山最拿得出手的却是全系标配四驱，性能同级最强，而对于一款MPV车型来说，尤其是家用MPV，强调性能无异于把钱花在了刀背上，用户要的是空间、舒适，可这两方面偏偏都是高山的短板，新车车身尺寸同级几乎最小，且不提供空气悬架。 

如果高山深耕商务出行，那么不仅空间表现不佳不能服众，设计赋予的气场不足同样难以激发高端用户购买欲，这点起码也要等长轴版车型登场后才能有所缓解。需要注意的是，这里用到了词汇是“缓解”，而非“根治”。在壹哥看来，这从一个侧面暴露了，高山对用户和市场的洞察力不够精准。

又比如，缺高端的品牌形象支撑。

诚然，魏牌是长城汽车旗下高端品牌，也是自主品牌推出的首个高端品牌，但魏牌是否端得起“高端”的招牌，用户最有发言权。很显然，在过去7年里，这个被魏建军赌上姓氏的自主高端品牌算不上成功，它所谓的“高端”在用户心中的“带头大哥”地位并没有真正确立起来。

事实上，衡量一个品牌高端与否，只是堆用料、堆配置、卖得贵还远远不够，关键还要卖得好的基础上再占领用户心智，让购买的用户有一两点理由可以站在同级产品的消费鄙视链上端。要在既提供产品价值的同时还能兼顾情绪价值，对照之下魏牌虽然已经拼尽全力但真正距离“高端品牌”定位还差了挺远。 

就拿领克来说，相比魏牌，其收获的肯定的声音就要多不少，因为领克方向找得好，其深耕年轻化用户群体，并为之带来更时尚的设计、更优质的操控，而这正是年轻用户曾经遥不可及的，在大多年轻用户心中，领克品牌车型要远比枯燥乏味的合资代步车强很多。因此，领克能够小有成就。

但魏牌则不同，在很多用户眼中，旗下车型就是精装版的哈弗，这显然不足以支撑品牌的高端形象。当然，这方面魏牌不是特例，终端市场这样的例子比比皆是，不仅魏牌不行，岚图不行，就连诸多海外品牌也不行，比如英菲尼迪、捷尼赛思，以及正在迅速失宠的雷克萨斯。 

试问一下，魏牌身为一个高端品牌，会有用户认为开魏牌产品能带来更高端的体验吗？或者问，开魏牌有面子吗？答案显然不是这样的。

再比如，魏牌缺发长久的战略定力。

对于一个品牌来说，能够拥有长久的战略定力也十分关键，而魏牌在这方面做得不仅仅是不够好，几乎可以称之为变化最快定力明显不足。 

魏牌刚刚诞生之际，推出了VV家族，包括VV7、VV5、VV6，彼时凭借着出众的外观设计，高端的用料，这些车型也曾迎来过一波小高潮，其中VV7、VV5甚至还都取得过月销破万的好成绩。然而很快，在消费升级的大趋势下，VV家族也在逐步败下阵来。

销量下滑其实也没什么大不了，这是每款车都要面对的现实，对于一般的车企来说，它们会通过改款、换代的形式不断强化产品力，并重新夺回市场。然而魏牌却使出了出其不意的一招——全面停产VV家族，咖啡家族全面接棒。当前，每每有账号、博主发布关于魏牌的新闻、视频，评论区下总会有这样的暗讽：“赶紧买，再不买就要绝版了！”

在很多业内人士看来，用咖啡家族全面替代VV家族是魏牌做过最错误的决定。 

产品层面不能直击用户用车痛点，品牌层面不能给用户带来高端享受，甚至还要让用户担心买到“绝版车”，这样的高山拿什么讨好用户？

高山上市前几天，陈思英因“个人原因”挥别魏牌，壹哥猜测，其离开魏牌的真正原因或许正是因为蓝山在终端市场的失利，以及无力保证高山的后续热销。更值得长城汽车反思的是，为何成立只有7年的魏牌，就已经换了六任CEO，卖不好就换帅这样的操作在车企内部非常普遍，但像魏牌这样频率如此之高的却为数不多。

也许魏牌真的应该反思一下，营销其实并不是魏牌产品在终端市场败下阵来的最大原因，就拿特斯拉来说，连一场发布会都“不配”拥有的新款Model 3却依然能够圈粉无数。