从国际车展窥比亚迪出海进程

东京车展明天开幕，今年参加的车企比往年翻倍，总共有 470 多家企业参展。

今年能让这么多企业参加东京车展，很大一部分原因是中国汽车企业在过去几年里也在不断孵化、发展。在国内市场拓展出规模后，「出海」国际市场、进入新一轮市场角逐，是中国车企们在未来的重要发展方向。

比亚迪这次运了九辆车到东京车展展览，值得注意的是，除了已经登录日本本土的 ATTO3（元PLUS）、海豚、海豹，这次比亚迪还将腾势 D9、仰望 U8 两个品牌的旗舰拿到日本展示。

腾势 D9 之前在慕尼黑车展已经首展过，仰望 U8 是第一次在海外展示。

 我个人认为 D9 和 U8 在东京车展的意义比在慕尼黑车展更重要，日本是曾经的第一大乘用车出口国，在高级 MPV 和 SUV 车型里都有丰富经验，D9 和 U8 两款车都定位高端，市场自然不只局限于国内，但要打造高端，是绕不开国际市场的认可的，特别是仰望品牌，更应该在国际市场打出名堂。

国际车展正是让中国汽车向国际展示的机会，也是让车企吸收国际市场意见和相互交流的机会。

当年丰田的 Alphard 和 Land Cruiser 就是这样进入中国市场，如今中国车企也用这种方式进入更大的国际市场，打造中国汽车出海新名片。

在接下来东京车展，大家也可以关注下国际媒体对新车的报道和评价，特别是日本媒体的报道，他们作为老牌汽车强国，对中国企业后来追上的评价是特别有意思的。 

 不知今年还会不会有日本工程师拿着皮尺来量车的名场面？

就在我撰稿的时候，加州州长加文·纽森在深圳试驾了仰望 U8，感觉刚好跟正在写的选题有关，纽森说要引进 U8 到美国，不知开惯全尺寸 SUV 的加州人，会怎么评价中国豪华 SUV？

乘用车出海是中国车企接下来的重要趋势，一方面，这是在响应「一带一路」打造汽车产业链的相关政策，一方面是与国际汽车产业链接轨，扩大中国汽车品牌的在国际市场的影响力，这是汽车工业走向国际化、高端化的必然进程。 

早在十年前，比亚迪在「一带一路」的引领下进入东盟市场，并将首个海外生产基地设置在泰国，缩短乘用车出口距离，减少运输过程成本，增加产能，为当地提供就业机会。

然而东南亚地区一直以来都是日/韩系的海外主力市场，中国车企要进入东南亚角力，所面对的市场环境不同、风土人情不同，挑战自然要比在国内复杂许多，但这也在为中国车企走向国际提供经验，为日后拓展更大的国际市场提供策略。

2023年8月比亚迪ATTO 3在泰国市场夺冠

除泰国外，在政策引领下，比亚迪已经将业务拓展到乌兹别克斯坦、新加坡、埃及这些一带一路国家，将中国工业影响力通过汽车产业带到这些国家。而在欧洲，比亚迪（主要是 ATTO 3 车型）也出口至英国、德国、荷兰等发达国家，并在当地获得部分消费群体认可。

 截至 2023 年 6 月，比亚迪乘用车在全球销量达125万辆，成为首家且唯一一家挤进全球销量前十的中国车企。 

前段时间我考察了比亚迪的常州工厂，在比亚迪还没有建立生产线的国家， ATTO 3（元 Plus）和海豹车型主要由这里生产。

 在入园区的 500 米路上，两旁的停车场里放满了即将发往全球各地的整车，因为海豹的车型主色是蓝色，在阳光照射下，眼前景色就像海洋。只可惜园区不能拍照，我只能用文字来描述这番风景。 

常州是一个特别的城市，它不算出名，但对于中国汽车出口却很重要，常州港的方便政策，吸引了不少出海车企到当地设厂。

过往车企都在各地工厂组装整车，然后运到某地港口装船、出关再运出，这是很费成本的流程，最终成本又落在车售价上，显然这不利于中国汽车在海外竞争的。

而现在，整车在常州工厂下线后，就能直接运到常州港报关装船运往各地，其中的流程被简化，运输成本被减少，出口运输能力也得到大幅提升。根据统计，常州港一船能运输 399 辆整车，从常州港出发经上海水路中转至欧洲。

 从地方到产业链，从本土到海外，从中端到高端，从产品到服务，可见中国汽车正在以多维度方式提升国际影响力，拓展市场版图。根据海关总署的数据，2023 上半年中国汽车整车出口共计 234 万辆，其中新能源汽车出口共计 79.5 万辆。相信在明年的今天，新能源汽车出口的数量迈进百万量级。