欧蓝德至高优惠5万，该“抄底”还是“避坑”？看完再下决定

身处“金九银十”的销售旺季，中国车市呈现出一片繁荣、祥和的景象，不少车企公布的同环比增长数据，有意一扫前三季度的阴霾。但事实上，“价格战”所造成的余波仍深深地影响着终端市场，更为关键的转型阵痛、销量下滑、盈利削弱等现实难题，是多数品牌在未来很长一段时间内不得不面临的挑战。

就市场整体走向来看，合资品牌无疑是时代变革的首当其冲者。新能源技术缺乏竞争力、燃油车型优势不再，已将不少品牌推向、或正在推向“淘汰”的悬崖边缘。继长安铃木、广汽讴歌、广汽菲克Jeep之后，今年的广汽三菱曾先后经历辟谣退市、临时停产的挣扎，到如今网传其正等待退出中国市场的最后官宣。

关于广汽三菱的未来将何去何从，目前尚未有定数，但终端车型实实在在的优惠，已令不少消费者动了心。据《财联社》报道，位于天津的某广汽三菱经销商向其透露：“欧蓝德最高优惠达5万元”，前提是库存一年多的库存车；而笔者电话联系本地经销商，也得到“新款（2023款）优惠3万元左右，老款（2021款）优惠4、5万元”的回答。

众所周知，欧蓝德为三菱紧凑型SUV的主力车型，官方指导价为15.98万-22.98万元，而这样的市场定位，注定瞄准了本田CR-V、丰田RV4荣放等极具销量潜力的对手。但在公开数据中，欧蓝德1-6月份的累计零售量仅为8895辆，至于其第三季度的表现，则显示“暂无数据”。即便如此，欧蓝德仍是广汽三菱同期销量最高的车型。

不同于其它车型的“限时优惠”、“官方补贴”，欧蓝德的终端优惠来的更为直接，且从供需关系的角度来看，如果愿意谈，欧蓝德有望给出更大的“售价诚意”。如此一来，欧蓝德的实际售价有望达到合资小型SUV的水平，综合动力、空间、配置等多维度体验来看，完全能够媲美3月份雪铁龙C6带来的惊喜，算得上“真香系列”。

当然，此时入手欧蓝德，也可能会面临着一定的风险。就产品本身来说，库存时间较长，车身部分零件可能稍有老化，需要车主仔细甄别；而部分经销商撤店，也会影响到维保便利性，后期可能浪费更多的时间和金钱成本；此外还有新车优惠较大，二手车的保值率注定也不会太高，卖车时需要做好心理准备。如果能够意识并接受这些弊端，此时“抄底”欧蓝德才是不错的时机。

如果用一句话来形容三菱汽车的在华处境，“风水轮流转”或许再合适不过了。曾几何时，三菱发动机是自主品牌眼中的“香饽饽”，帮助后者赚得企业的第一桶金；但时至今日，三菱与中国车市脱节，也恰恰源于自主品牌主导的“新能源时代”。正如Jeep一样，未来的三菱汽车或仍将以进口车的身份出现在国内车市，但属于三菱的合资时代，注定要暂时告一段落了。