懂势达人召集令：腾势N7/N8/D9的云辇功能体验如何？

10月21日，“懂势达人召集令——腾势汽车舒享体验日”在成都举行，腾势N7/N8/D9悉数登场，并通过动态驾乘、静态品鉴及秋日露营等环节，让现场嘉宾体验到来自腾势的独特魅力和热情。

作为媒体体验人士，我们的体验项目根据各个车型的特点而有所不同。比如，对于腾势D9，此次活动主要体验是国道及高速路段的乘坐舒适感，而对于腾势N7和腾势N8，我们则增加了对专业越野项目的体验，如通过交叉轴、四驱滚轴、颠簸路段、交叉轴、大驼峰、智能辅助驾驶等等。

试驾完毕，每日车讯对当前腾势D9的热卖背后有了更深的认识——“新豪华”质感和极致性能体非常棒。当然，本次体验最为期待的还是腾势的云辇系统，作为比亚迪的最新技术，相信大家对此也颇为好奇。

云辇系统共有三套类型，分别为P/A/C。云辇P计划在仰望品牌上使用，但目前还没有落地；云辇A在腾势N7上首发，该系统本质是主动自适应调节的电磁减振器，会对路面进行扫描并提前进行调节。而云辇C在今天试驾的腾势N8/D9上都有搭载，和云辇A的区别并不大，主要区别在于用执行层由“电磁阀减震器+弹簧”变成了“电磁阀减震器+多腔空气弹簧”，即云辇A多了空气悬挂。

因此，我们当天分别体验了腾势N7的云辇A、腾势N8和D9的云辇C。

就具体体验而言，个人感觉腾势N7的云辇A“性格”更为多变，对铺装路面、颠簸路面的适应力更强；而腾势N8和D9的云辇C的表现也非常相似，整体舒适性非常高。三台车在制动的时候均无明显的“点头”现象，车辆在起步、加速、制动时都能平稳的姿态，大大提升了驾乘者的乘坐舒适性。

很难说哪种系统更好，如果非要选一个答案出来，那就云辇A吧，毕竟多了空气悬挂，哈哈。现场对比毛豆Y体验时，有一个难度较大的交叉轴项目。腾势N7通过底盘升高得以顺利通过，而竞品则因为底盘太矮不得不放弃。腾势N7还表现出很强的四轮驱动能力，当弄个车轮悬空时，会及时制动悬空的车轮，保证接地的车轮持续输出动力。

云辇的核心有两点：一是“主动扫描”，二是“可变阻尼”。其实奔驰也有类似技术，而云辇-C的智探系统能实现每秒上千次的路况扫描，是其它CDC悬挂车型扫描速度的10倍以上，而电磁减振器的阻尼调节响应也可以做到毫秒级，因此响应速度更快。

无论是云辇A还是云辇C，其实都带“可变阻尼系统”，悬挂软硬都是可以调节的，因此三车都能来平稳舒适的感觉；云辇A多了空气悬挂，在调节阻尼方面应该会更强一点，尤其是在高速通过颠簸路面抑制跳动的能力更强。

实际上，我们当天体验到的云辇A还是云辇C都不是最终版本，云辇A和云辇C目前仍在持续OTA升级之中，后续的表现更值得期待。

除了底盘表现之外，三车在其他方面也存在较大差异，可谓是各有特点：

腾势N7：定位智能豪华猎跑SUV，外观更为运动，极富个性化色彩。拥有云辇-A、CTB、高阶智驾、智能座舱六连屏、帝瓦雷等核心产品卖点，是非常适合年轻人首选的大五座标杆SUV车型。值得注意的是，如果要感受云辇A的魅力，需要选择“高阶智驾全享”选装包。

腾势N8：主打“全场景”，空间上比腾势N7更大，非常适合奶爸、商务人士选择。该车型更有6/7座灵活选择，配备丰富的智能豪华配置，搭配极致的动态性能，特别是后桥的伊顿差速锁，让它在拦路脱困时更具实力。满足城市通勤、周末郊游、长途自驾、户外野奢露营等全场景用车需求。

腾势D9：主打高端家商两用全能车，舒适度、豪华感极度突出，是市面上唯一的“高端MPV+混动动力”选择。腾势D9可谓是出道即巅峰，目前的销量也在同类车型中遥遥领先，是当之无愧的高端新能源MPV。

写在最后

国产品牌如何进入豪华市场？腾势给出了一个很好的样本。

在大家纷纷重视座椅、屏幕、皮料等肉眼可见的“豪华”时，腾势无疑更注重内在豪华，用领先的技术解决工程难点和消费者痛点，这才是豪华的核心。

即使拿入门级的云辇-C底盘控制技术来说，和同级选手中类比依然是技术含量最高的产品。底盘质感给腾势旗下的产品带来不一样的驾乘感受，加上高阶智驾、智能座舱六连屏、帝瓦雷等核心产品卖点，这大概是腾势D9月销破万，直指同级别销冠的根本原因。