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回顾近几年新能源市场的发展，也可谓曲折。一开始，大家都认为纯电未来会是发展的主要方向。因此，各大厂商基本上集中火力研发纯电车型。但经历了短期的发展后，人们发现纯电的使用便利性等方面，并不如预期中的那般完美。彻底丢掉内燃机，恐怕还是难以实现。
因此，大家会发现当下的新能源市场，纯电车型的占比并不高，带有内燃机的插混车型成了“香饽饽”。与此同时，就连被人们称为“过时技术”的增程式混动，都在当下混得风生水起了。不过，我们不去讨论增程式混动到底是不是先进。因为从当下来看，对于多数消费者而言大家并不在意技术领先与否，相反更多人认为适合自己的技术类型才是最重要的。
正如大家所见，以理想汽车为代表的主打增程式的车企，即便是靠着这并不先进的技术，依然把车卖成了爆款。当然，理想汽车的成功也并非个例。在此之后。也有不少车企凭借增程式混动越卖越好，就比如零跑汽车。以纯电+增程的双线发展模式获得了越来越多的市场关注度。
因此，也有不少人将其产品与理想汽车进行对比。不过从目前的二者的产品定位和售价来看，双方除了技术路线有所相同外，还并未展开正面的竞争。但是，未来双方大概率会在中型SUV这一细分市场上正式“碰面”。
我们都知道，理想汽车接下来的新车除了MEGA之外，下一款很大概率会是定位更低的SUV产品理想L6。据说，未来的理想L6将会定位于中型SUV，其尺寸比理想L8、理想L9更小一圈。价格上，自然也会更亲民。
不过，从目前来看，或许零跑汽车有可能要抢先一步了。近期，工信部公布了一组零跑汽车旗下全新车型C10的申报图。它的出现，很有可能会对仍在“摇篮中”的理想L6造成影响。
从产品定位上看，零跑C10也同样定位于中型SUV，但是如果从命名来看，未来C10在零跑汽车内部的定位应该会低于C11。如此一来，结合零跑汽车一贯的高性价比，未来C10大概率会是“物美价廉”的产品定位。对比价格一贯不低的理想，自然有明显的优势。
而另一方面的优势在于设计，根据申报图来看，零跑C10的外观基本上延续了零跑汽车的家族设计风格。不过，在一些细节方面其实很值得我们玩味。比如车顶的激光雷达、隐藏式门把手、贯穿式灯带等元素，都让人觉得有些似曾相识的感觉。不过去话说回来，新势力车型中这样的设计本就是千篇一律，谁又能说谁呢？况且，零跑C10在这基础上已经有不少自己的品牌设计理念了。
而在动力方面，虽然此次零跑C10申报的是纯电车型。但参考C11来说，后续C10也极大可能会同步推出增程式混动车型。到那个时候，理想L6想走的路，已经被零跑C10走过一遍了。最终，谁会在市场上更占优势，答案似乎显而易见。
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