李瑞峰：三个季度三级跳，只是长城汽车产品大周期的开始

犹记得今年4月上海车展期间，长城汽车首席增长官李瑞峰接受媒体专访时，提出了专属于长城汽车的“产品大周期”概念。

即，以大单品+新能源，双赋能形式促进长城汽车销量的增长。

彼时，李瑞峰认为：长城汽车大周期的到来，取决于扎实做好每一款产品。只有当多款产品打赢，实现销量规模之后，才能说长城汽车的大周期全面到来，现在还只能说才刚刚开始。随着核心产品在9-10月密集亮相，长城汽车的“大周期”应该等不到明年。

李瑞峰的话或许在当时没有激起更多人的共鸣。当长城汽车前9个月的销量出炉时，所有人才惊奇地发现，李瑞峰神奇地说对了后面的一切。

一季度，长城汽车销量219968辆；二季度，销量达299258辆，环比增长36.05%；三季度，销量达344819辆，环比增长15.22%。

一、二、三季度,新能源车型销量占比分别为12.64%、21.86%、22.37%。同样，逐季提升态势明显。

长城汽车正在以肉眼可见的速度向好、向上。

同时，我们也清晰地看到，二季度是一个坎，长城汽车翻过了这个坎。而二季度销量猛增的很大一部分原因来自新能源车型的爆发。

回看二季度，首搭智能四驱电混技术Hi4的哈弗枭龙MAX，与哈弗枭龙形成大单品组合，成为哈弗龙序列全新力作，掀起全民四驱风潮。

魏牌首款旗舰大六座车型蓝山DHT- PHEV持续热销，成为30万元级家庭大六座SUV市场新标杆；坦克品牌首款新能源车型坦克500 Hi4-T，以硬核实力开辟“新能源+越野”市场蓝海。

刺激长城汽车销量的，果然是“大单品+新能源”。李瑞峰的话已经兑现一半。而另一半，则体现只第三季度的销量中。

第三季度，长城汽车依然保持了正增长，只是增速略微放缓。

增长的因素在于，第三季度，欧拉品牌迎来了40万辆车的下线，成为全球首个突破40万辆的女性新能源汽车品牌。欧拉品牌9月销售10021辆，同比增长31.77%，并连续5个月销量破万。

而且，哈弗枭龙，枭龙Max，哈弗二代大狗；蓝山DHT-PHEV，坦克500 Hi4-T等依然持续发力，成为拉动增长的火车头。

诚如李瑞峰坦言，“只有当多款产品打赢，实现销量规模之后，才能说长城汽车的大周期全面到来”。

9月末，400 Hi4-T刚刚上市，产能处于短暂爬坡中，更重磅的两款新车，哈弗猛龙，魏牌高山要等到10月上市。长城汽车的第四季度很是值得期待。

如此，“长城汽车的‘大周期’应该等不到明年”这句话就值得信任。显然，时间还在继续验证李瑞峰的神预言。

当然，李瑞峰不是预言家，而是实干家，是长城汽车20年时间自己培养出来的行业精英。

李瑞峰是深度了解长城汽车的人，他能够看到长城汽车的底蕴和韧性，并有能力将这些资源全面商业化。

10月上旬，魏牌高山选择在国内MPV车型销量最好的地区之一广州上市，李瑞峰再次出现在聚光灯下。

当所有人都以为李瑞峰会“不管不顾”地强化魏牌高山的技术、产品优势时，李瑞峰却反其道而行之，他坦言魏品牌犯过一些战略性的“错误”。

“在发展第一阶段没有以高端服务品质去夯实高端品牌体系能力建设。第二阶段咖啡系列产品处在新能源转型之间，以智能座舱、智能驾驶辅助为核心，战略有所偏移。因此，魏牌第三次崛起，全面进行新能源化，全面聚焦PHEV和EV。”

很明显，在魏牌发展的第二阶段，长城汽车将智能化放在了首位，将电动化放在了次位。

准确地说，这不算错误，只是需要发力顺序的一个调整而已。甚至这个所谓的“错误”还为2022年的长城汽车带来了20万元以上车型销量占比达到15.27%，智能化车型渗透率高达86.17%。但在唯销量论的当下市场，李瑞峰还是敢于直面。

我们知道，被内卷撕裂的市场，只有内心强大，并绝对自信的人才可以这么做。

李瑞峰的底气何在？

长城汽车森林生态体系的垂直整合链路所带来的技术优势是唯一的解释。

事实上，作为一般用户，对带着专业性的“森林生态体系”做出全面了解稍有难度。通过行业动向，或者产品技术特性亦可以点及面。

比如动力电池。

作为脱胎于长城汽车动力电池事业部的一家公司，蜂巢能源正在竞争激烈的全球动力电池市场中快速崛起。

10月中旬，牵动行业神经的宝马巨额动力电池订单终于水落石出。

在这笔近千亿元的电池订单中，蜂巢能源斩获了半壁江山，90GWh的电池订单，金额高达540亿元。剩下70GWh，价值420亿元则由宁德时代或亿纬锂能瓜分。

比如智能驾驶。

长城汽车控股的毫末智行则以“极致性价比”在智驾市场发力。同样是在10月，毫末智行一次性发布了3000元、5000元和8000元级别的HP170、HP370和HP570三款智能辅助驾驶产品。毫末智行希望通过大幅降低成本，全面满足高中低价位智驾车型的量产需求。

比如核心造车科技。

从去年以来，长城汽车接连发布了智能DHT、Hi4、Hi4-T等核心新能源科技，并孵化了一大波明星级产品。

而日前上市的魏牌高山是行业内首款具备纯平地板、二/三排共轨设计，全铝五连杆悬架，高效能混动DHT架构的首款高端新能源MPV。它出自全球首个新能源高端MPV专属平台。

MPV专属平台？即便丰田、通用两个MPV大户也拿不来。

从动力电池到智能驾驶，再到核心科技、专属平台等等，从这些普通用户可感知、可触摸的汽车元素中，所有人都可以感受到长城汽车体系化作战的强大能力。

这，就是李瑞峰的底气。坚信产品大周期必然来临的底气。

10月初，长城汽车以“满帆正劲，创享新境”为主题，发布了哈弗品牌的销量快报。

1-9月哈弗品牌累计销量已达495900辆。除2月份春节的特殊原因之外，其余8个月均维持了正增长态势。特别是9月，哈弗销量达73766辆，同比增长达37%，环比增长11%。

众所周知，哈弗胜，则长城汽车不败。

对此，李瑞峰认为，这是长城汽车坚持长期主义的结果。

基于此，在市场表现方面，李瑞峰预言，长城汽车的‘大周期’应该等不到明年”，最大的依赖就是哈弗。

同时，从哈弗品牌看长城汽车的长期主义价值观，也最具说服力。

今年 5 月，随着哈弗枭龙系列正式上市，哈弗品牌旗下正式形成 H 系、狗系、龙系这三大产品序列布局。

值得注意的是，哈弗品牌推出三大产品序列之后，不断对三大产品序列进行精准培育。这让李瑞峰所言及的长期主义在新时期下，得到更扎实的践行。

4月，哈弗H6国潮版、冠军版上市，“老牌劲旅”常更常新的工作还在继续。

5月，新哈弗 H5 依托全球化智能专业越野平台——坦克平台而来。新哈弗 H5 将越野、微面、皮卡、工具车、MPV 等方方面面进行融合。同时，年底即将上市的哈弗 H9 同样将迎来大迭代。

新品类，大换代的工作没丢。哈弗绝对不会因为转型而失信于那一批忠实的燃油车用户。

开创“3/4 刻度越野”的哈弗狗序列，随着哈弗大狗、二代大狗等车型的热销，持续推动 " 轻越野 " 的新品类大单品的占领。数据显示，自2020年推出大狗车型以来，哈弗狗品类的销量已经超过30万辆。

哈弗品牌在推出哈弗枭龙系列之后，长城汽车已经起意用龙系列逐渐担纲哈弗H系列的销量大任。如果说，哈弗H6是长城汽车大周期1.0时代的代表作，那么，龙系列第二款车型哈弗猛龙，则成为长城汽车快速进入大周期 2.0 时代的启幕人。

事实上，长城汽车长期主义的核心元素就八个字“立足长远，向阳而生”。

面对智能化与新能源汽车时代的行业红利，长城汽车坚持让造车回归本质的朴素主义价值观，坚持把握长期趋势，以发展主动权应对行业焦虑。把决策放在继续基于长期市场领导地位来考虑，从而忽略看短期盈利。

知乎上有一个问题：凤凰传奇的歌，为什么唱一首火一首。

点赞最高票的答案很简单：因为他们的歌最接近群众的审美。

其实，日前的长城汽车颇有几分凤凰传奇的调性，有哈弗H6、长城皮卡这些经典“老歌”立威；也有坦克300/500、哈弗大狗这些“中期金曲”稳固江湖地位；现在，更是手握哈弗猛龙、魏牌蓝山、魏牌高山这类“新歌潮流榜”入围名单。

所以，更通俗地看长城汽车的大周期，就是它们有能力推出了一款又一款群众喜闻乐见的新车。

无需质疑长城汽车还有“余粮”吗？李瑞峰的答案是，长城汽车子弹充裕！（文/燃擎频道 林燃）