50万购车能买什么？在自主品牌崛起之前，这个价位似乎永远只有三台车可选，宝马5系、奥迪A6、奔驰E级。但随着新能源进程的推进，遵循摩尔定律的三电原件价格越来越低，新能源车已经能在50万价位打造出一台堪比百万豪车级别的中大型SUV。今天我就来和大家聊一聊全新的第二代蔚来ES8，看看这台改头换面，并用上了NT2.0平台的全新旗舰车型，到底有什么惊艳之处。

外观

蔚来全新的家族式外观设计语言也是从ET7推出之后就一直沿用到其它车型身上，相比上一代ES8，新款更加简洁，在车身各个地方均采用了隐藏式的设计，像着更加未来科技的风格化发展，并摆脱旧款ES8一些从传统燃油车身上延续下来的繁杂设计，风阻也是降低到了0.250cd，但唯独没有对头顶上方的瞭望台式激光雷达以及两个视觉感应摄像头做出调整。

ES8的车身尺寸达到了5099/1989/1750mm，轴距为3070mm。巨大的体积加上选配的22寸大轮毂和空气悬挂带来的那种“车动轮不动”的漂浮感，让ES8走在路上非常有旗舰风范。

内饰

车内的设计也是家族化式的设计，这套内饰我觉得和现在的路虎风格有些接近，集合了极简的操作面板与传统的奢华用料。作为旗舰车型，ES8提供了Haptex合成皮和Nappa真皮两种皮质供君选择，ET5、ES6上需要选配的超纤顶配也是标配，配色方面提供了黑、灰白以及一深一浅的两个棕色。

整车的座椅布局是2+2+2，第二排提供了两张独立座椅，并有一个行政中岛可选，选装之后多出一个0-50℃调节的冰箱以及三个手机无线充电板。第二排的空间其实比我想象的要小，如果想获得一个和揽胜那样躺倒的坐姿，就只能靠反倒副驾驶座椅来实现，否则只要升起腿托，脚一定会顶到副驾驶椅背。

不过值得一提的是它的音响，23扬声器2230W，绝对比目前市面上的宝华韦健、马克莱文森要强的多。

动态体验

根据蔚来的年报看，蔚来的单车毛利率一直是各大新能源车企中最低的。很多人可能不理解，明明它是主打高端，卖的最贵的那一个，为什么还会毛利低呢？

看看这台ES8的堆料你就明白了，全铝车身打造，这是150万揽胜才有的车身结构，再往上就是库里南了。前后端一体式压铸车身、德国大陆提供的双腔空悬以及六活塞打孔式通风刹车盘，这些配置你在五十万元的燃油车上是不可能看到的。

再来说说驾驶感受，ES8是全系双电机，653匹850牛·米，零百加速4.1秒，基本等同于那些V8双增压的顶配燃油车。底盘得益于双腔空悬的加持，在舒适模式下有不错的漂浮感，但不是那种完全隔绝路面信息的底盘，依然保留有一些公路性能。同时它的运动模式也不是特别硬特别分裂的那种感觉，只是比舒适稍微硬一点点，整体像是处于揽胜和卡宴之间。

缺点也不是没有，就是这么大的车没有后轮转向，掉头停车真的不是很灵活，也是和它后悬的H臂多连杆悬架结构有关，已经没有多余的地方去给它放置转向机了。不过H臂后悬的成本高以及难调校，如今很多厂家如宝马已经放弃使用了，不由得再次感叹蔚来堆料之狠。

总结

这几年一直在说发展电车弯道超车弯道超车，当电动机的极致平顺已经抹平了发动机变速箱之间的技术差距，三电系统的造价又不断下降， 50万就可以买到一台在任何方面都不亚于甚至超过传统豪车的中大型SUV。而且蔚来提供的换电服务是能去除掉很大一部分的续航焦虑的，如果说它哪一点比不过同价位的燃油车，那可能就只有保值率了。不过换个思路想，如果你有百万预算，而蔚来ES8 50万就能买到百万级豪华车的体验，那如果选择ES8的话，是不是能省出一大笔钱呢？