1.08万
自锐志的车主们自我调侃出“大后超”的概念后，大马力后驱车重新点燃了许多驾驶爱好者的梦。
曾经的后驱车只有两类，其一是价格高昂的豪华品牌乘用车，以宝马、奔驰、捷豹、凯迪拉克等品牌为主；其二是价格较低但也没有什么驾驶乐趣可言的小微型商用车，比如五菱、长安、东风等品牌的面包车，以及一系列皮卡车。
想要找到一台价格在20万以内的后驱轿车真的很难，直到凯迪拉克CT4出现之后才有了选项；可是这台中型车的后排空间还不如前驱小型车，实在是不太适合家用，所以CT4也没能火起来。
然而不用灰心，电驱动技术带来了许多优秀的选项，下面就来看20万以内的系列后驱电动轿车。
深蓝SL03和启源A07同属于长安汽车旗下，是采用同平台打造的中型和中大型轿车；两车均有插电增程混动和纯电动选项，其中深蓝SL03增程版的起售价是低于15万元的。相信不用多久就会有一定幅度的终端优惠，价格有可能覆盖到13万级。该车增程版起步就要WLTC工况00公里的纯电续航，有L2级辅助驾驶系统，舒适配置也足够丰富；重点是能够以7.2秒完成百公里加速，实际加速成绩和凯迪拉克CT4相当，超过捷豹XEL和宝马3系320/325i系列。
启源A07的起售价达到15.59万，略高一些，不过性价比也是非常高的。
这两台车的纯电动版本可以达到5.9秒破百，性能已经超过了宝马3系330i，由此可见“大后超”再不需要三十万元以上的购车预算，电驱动技术实现了性能平权。
零跑C01是一台商务运动风格的中大型轿车，也有增程和纯电动两个系列；有意思的是两个系列的起售价都低于15万元，并且纯电动版本的起步续航里程就超过500公里！所以这台车的性价比非常高，与其整体标准相当的合资或进口车的售价普遍高一倍。并且该车的20万级旗舰版是四驱，破百可以达到4.5秒，如果更注重加速性能则建议考虑四驱版，
该车采用了前双叉臂、后五连杆式独立悬架，这也是一大亮点。
哪吒S的整体标准和零跑C01相当，尺寸、悬架、配置、性能的标准几乎一致，主要区别是设计风格；哪吒S更偏向运动风，设计感比较前卫，相较于C01而言更适合年轻一些的司机。
这台车的整体水平也是非常高的，遗憾的是哪吒汽车的品牌力偏弱，所以销量一直不温不火。
比亚迪海豹有后驱和四驱两个系列，插电混动系列是前驱、不建议选择；电动后驱版分为低、中、高功率三个系列，20万以内的选项只有指导价18.98万的低功率版本，续航550公里、破百7.5秒。其性价比低于前四台车的电动版，混动版用前驱则面对上述车辆并无竞争力，所以海豹的销量也是不太理想，推出混动版之后导致销量持续下滑。
电驱动技术不止让轿车实现了驱动平台的升级，SUV也跟进喽。
20万以内的后驱SUV选项比轿车还要丰富，而且还有合资品牌的选项；SUV车型的自主品牌与合资品牌的竞争更激烈，所以合资品牌的SUV就不得不提前一步放低姿态了。比如大众ID.4系列，其后驱版的起售价均为19.5万左右，但实际起售价均在16万级，所以性价比还是挺高的， 对合资品牌有好感的话，客观来说这个系列还值得选择。
极氪X、smart精灵#1、奇瑞舒享家、睿蓝7等车是纯电动SUV，其中前两台车有四驱选项，只不过价格略高一些，这里就不赘述了。
其中睿蓝7和舒享家的起售价较低，但是睿蓝7有前驱版，舒享家标配后驱，实际起售价低至12.99万元。
新势力阵营里的深蓝S7只有后驱，零跑C11电动版有四驱，小鹏G6也有四驱选项，这三台车都是标准中型车。
其中小鹏G6的实际起售价为20.99万元，据说在限时优惠阶段里的综合价格可以低于20万元。
总结：后驱车不再是中高端车的专属，15万元以内的主流车价格区间里也有后驱车，而且并不也是配置低、动力差的入门级车，诸如深蓝SL03、零跑C01、舒享家、睿蓝7等车也是“王炸”的标准。在其对应的价格范围内，目前为止仍然只有凯迪拉克CT4这一台后驱轿车哦；所以只要不排斥电驱动技术，那么这些车就是理想之选。
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