李想说MEGA风阻低，反而弄巧成拙

先是说设计团队该跳楼，后来又 “嘚瑟”风阻系数，到底李想对自家首款纯电MPV车型MEGA的外观是否满意我们不得而知，但可以肯定的是，这款车还没量产就已经赚够了眼球，赢麻了流量。

最近一条李想的微博微博，理想汽车首款纯电MPV毫无伪装的官图在微博上被李想发出来了，并被附上了一段文字：“直接猜风阻系数吧。”随后，有关“理想 跳楼款”、“理想 高铁”等关键词的内容迅速登上了微博的热搜。至少以目前的热度，MEGA还没上市就已经成了网红车型。

但既然李想专门提到了MEGA的风阻系数，有些专业一点的媒体和网友便抛开外观审美的评判，专门关注和思考这个问题。这一下子问题就来了，反而觉得MEGA过于追求的风阻系数，坏处多过优势了。

因为MEGA是一款MPV，风阻系数低也不等于整车的风阻低，除非你是轿跑车。对所有MPV来说，空间的舒适实用绝对是第一诉求，至于颜值、动力、操控等等，都是要让位的。不然为什么稍微高端一点的MPV，后排都能放下两个航空头等舱级别的座椅，第三排座椅也不能仅仅满足于凑合着坐，甚至这样情况下还要要求后备箱的空间呢？

正因为此，MPV车型的造型尺寸，不可能把车高和车宽做小，而这些都是决定整车风阻的关键。而一旦过于追求风阻系数，势必会把造型做得更加“动感”，看上去是更运动犀利了，有个性了，但车内空间就会相应减少了，甚至让乘客乘坐得更憋屈了。

本来MPV就很少去强调自己的风阻系数如何，因为这类车型为了追求空间，个个都是方方正正的的大块头，顶多把前脸设计得尖锐一点，整体视觉效果看着不那么臃肿而已，但整车的风阻并不只是车头，所以实际上也很难降低整车的风阻。

这此外还涉及到另一个问题，那就是纯电MPV的高速续航到底如何，因为既然风阻不小，长途跑高速的续航肯定会大打折扣的，这又和MPV本身的定位相冲突了。毕竟MPV不仅仅是用来买菜代步，或多或少都要追求，甚至主要使用场景都是中长途的。

所以李想不提风阻系数还好，越提这个越显得有些舍本逐末。