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9月的长城销量，可谓是涨势喜人，但总体来看，恐怕远不及魏建军重铸长城汽车销量高增长的预期。
数据显示，9月长城销量达12.16万辆，同比增长29.89%，不仅创下同期历史最高销量纪录，且增速跑赢大盘。然而，从前三季度的销量来看，长城汽车累计销量达86.4万辆，同比仅增长7.69%，也略超整体乘用车前三季度6.7%的增速。相较比亚迪以及奇瑞等品牌而言，无论是销量，还是同比增长幅度，长城汽车都稍逊一筹。
在今年年初，长城汽车调整了销量目标，从此前定下的280万辆的销量目标调整为160万辆，减少了120万辆。但是从目前的销量来看，前三季度长城仅仅完成了一半多点，对魏建军和他手下的几员大将，压力依旧存在。所以，如何继续打造大单品，促进销量，成为了长城目前的头号目标。
于是，很多人将目光放在了刚刚上市的猛龙身上。
“15-20万SUV市场非常卷，哈弗猛龙凭借新能源越野SUV的定位开辟了属于自己的小蓝海。”在猛龙上市当天，哈弗品牌营销执行副总经理乔心昱在接受《轰Party》采访时，掷地有声的说到。
猛龙要以“新能源越野SUV普及者”身份开辟新蓝海？很多人好奇乔心昱的底气何来？而号称开辟新蓝海的猛龙又能否成为长城又一个爆款产品？
开辟新能源越野蓝海市场
乔心昱告诉《轰Party》，近几年，消费者对SUV产品的需求正在发生新的变化，既有从产品使用到情感认知的安全升级，也有走出去，向山越海的功能探索需求，“方盒子”汽车成为新的消费趋势，代表了SUV向越野车的进一步跃迁，“硬派SUV迎来黄金十年”。
在乔心昱看来，打造“方盒子”汽车，长城汽车和哈弗拥有绝对的话语权。如乔心昱所言：：“在别人还在猛冲城市SUV的年代，我们早已加大了对越野SUV的研发投入，凭借着33年的造车积淀和21年的越野传承，我们打破了曾经的合资垄断，在各个历史阶段为消费者提供更具吸引力的越野产品，持续引领中国越野市场。”
不过，在传统燃油领域，硬派越野的一个无法改变的痛点就是油耗高，想要获得大扭矩，就需要付出更多的油耗，才能拥有更强的动力和越野性能，所以硬派越野的用车成本往往非常昂贵。但是另一方面，日常去翻山越岭的场景并不多，所以硬派越野不适合兼顾家用，这让很多家庭用户对它们敬而远之。
对此，乔心昱认为，“新能源+越野”的组合解决燃油硬派越野的痛点。他表示，“新能源+越野”的组合具有强大的吸引力，因为它既满足了越野发烧友的硬核需求，又迎合了都市年轻人追求的新时尚生活方式。
但是，新能源+越野的组合其实也有诸多难题和痛点。正如坦克品牌CEO刘艳钊此前表示，“纯电越野跑不了环塔，增程也够呛”。
为何电驱动车型不适合硬核越野呢？这背后和新能源汽车的电机特性有关。一方面，因为电机的持续峰值功率输出仅可维持10秒钟左右，不适用于越野中连续的极端路面；另一方面，电机持续的大功率输出，会由于温度过高导致高温限扭，出现动力衰减，最终结果是会有溜车打滑的风险。而面对这些问题，混动架构下的车型就能实现发动机直驱，从而可持续功率扭矩。
除此之外，还有续航问题、补能问题，以及极限环境下的安全问题等等，都是困扰新能源越野的难题。但乔心昱自信的表示，哈弗猛龙的出现，完美地解决以上的痛点。
猛龙出海 够准够狠
对于哈弗猛龙，乔心昱是这样形容的：哈弗猛龙提供了一种“新越野”，完全不同于以征服为底层诉求的“老越野”，既不满足于城市SUV的不够强悍，能应对偶尔的天地自由翻山越岭，但是又不背负重度越野面对恶劣环境的各种冗余设计结构增强，让平时愿意保持适度低调含蓄的人，有一部够硬，又不那么张扬的好车，而提供一个新选择。就像李小龙，穿上西装是斯文的绅士；脱掉西装就是有八块腹肌的功夫大师。
乔心昱认为，“表里如一、腰马合一”两个词，最能生动而简洁地概括了猛龙的特点。所谓表里如一，就是不只是拥有一副硬派越野的面孔，也拥有户外探险的实力。尤其是在方盒子车型扎堆上市的现在，除了要有硬派越野的造型，更要拥有“方盒子”的内核，即在性能动力上有可取之处。
具体在动力方面，哈弗猛龙降维打击了一众城市SUV。猛龙动力系统综合功率达到282kW，综合扭矩750N•m，作为对比，宋PLUS DM-i采用的DM-i混动系统，搭载1.5L混动发动机，综合功率为226kW，综合扭矩为460N·m。更重要的是，因为加入了发动机直驱的模式，可以与电机形成双动力输出，围绕电机动力持续性不足的问题就能得到极大解决。
当然，对于一款越野车来说，差速锁是必不可少的。猛龙搭载了一颗同级独有的后桥电控式牙嵌差速锁，能手动实现后桥车轮左右的硬锁止，可实现单轴扭矩的100%全输出，让其越野实力再上一个台阶此外，猛龙空载最小离地间隙200mm，最高涉水深度560mm，最大爬坡度60％的通过性，在越野性能上无限趋近专业越野水准。
“腰马合一”指的是，腰的力量和腿的力量形成合力。具体在猛龙上，指的是其“Hi4+新能源+智能”三位一体形成的合力，这使得其不仅具备澎湃的越野动力，还兼具经济和智能的优势。
哈弗猛龙的NEDC纯电续航里程达到145km，完全能够覆盖日常通勤的纯电驾驶需求。满油满电超1,000公里的综合续航，低至百公里5.98L的WLTC馈电油耗，也令用户远离里程和油耗焦虑。智能驾驶上，其搭载了咖啡智能驾驶系统Coffee Pilot，能够支持L2级辅助驾驶功能、近20项ADAS智能驾驶辅助功能；智能座舱上，也搭载了咖啡智能座舱系统Coffee OS。咖啡智能的赋能下，猛龙虽然是个壮汉，但却很灵活。
在乔心昱看来，猛龙能吸引消费者的除了硬派越野的造型特征和实力之外，还有改装潜力。“哈弗的车如果你不改，可惜了。”乔心昱表示，很多消费者一碰这个改装就会觉得门槛很高，所以会委曲求全。更何况，新能源汽车的改装涉及三电系统的组装问题，安全和法律风险都比较大。基于此，哈弗推出了官方改装手册、改装厂牌「猛改+」，能够充分释放猛龙的改装潜力。
考虑到猛龙更低的价格，还有出色的越野性能，对此有人担忧，是否会卷到哈弗自家兄弟，以及大哥坦克300.
对此，乔心昱没有透露出他的担心，而是指出了其中区别——猛龙没有带大梁，因此更偏向于轻越野、偏向于城市，这意味着在极限工况下，猛龙做不了坦克能做的额外15%极限越野场景。“当你进行那种长途烂路穿越时，不带大梁与带大梁的车还是会有区别，最终买坦克跟买猛龙的人肯定不一样。”
言下之意，两者是否形成互博，就看用户是更着眼于设计、行驶品质，还是更硬核的越野能力。
推动哈弗猛龙成为新能源大单品
过去20万以内的SUV市场，几乎没有在越野性能上做到专业，并且能够进行各类改装的硬派SUV存在。哈弗猛龙的确称得上是进入了独一无二的蓝海。但是，并不是说猛龙就没有竞品了，比如九月底上市的捷途旅行者，同样有着优秀的硬派越野实力。而且，未来该车也会突出更省油的混动版本——捷途旅行者C-DM。
不过，乔心昱对猛龙的市场前景表示自信，据他介绍，猛龙目前已经收获了超三万辆订单，其中有超一万的大定订单与超两万的小定订单。开局不错，但猛龙还要更猛。乔心昱进一步强调，猛龙还要提升供货能力和终端能力，推动其成为明星大单品。
比如渠道方面，哈弗新能源转型起步晚，全新渠道的建设正处于扩张阶段，且新能源产品的布局只有枭龙系列和刚上市的第二款车型猛龙，因此产品和品牌的优势很大程度上无法充分发挥。乔心昱表示，渠道建设正在加速，截至目前，全国共计已建成291家哈弗新能源网门店。预计到今年年底，哈弗新能源品牌渠道将覆盖30个省、247座地级市。
再比如营销方面，哈弗团队也正在进行彻底的变革。“考验车企的营销能力的时候，就是考验从商品规划到渠道运营，再到终端的业务线全面TOC的整个闭环。”乔心昱说道，传统燃油品牌做新能源，销售的性质本来就发生了变化，必须要下场直接跟用户交流。
“今年新能源转型，我认为我们今年只是完成了一个基础的打造。先保证过去踩过的坑，以后不要再踩了，先保证走到正确的路上。”乔心昱说道。
当所有的基础工作做好之后，乔心昱对于接下来的市场表现比较乐观。他认为，最难的7、8月已经过去，按照哈弗的历史规律，由于哈弗产品特性和用户特性，一般四季度销量占比会较之前三个季度的更高。因此，他表示有信心第四季度的销量一定会更好。
对于借来猛龙的市场表现，乔心昱表示，猛龙的销量目标可以参考坦克300。根据坦克300的市场表现，也就是月销稳定在8,000辆左右，伺机上万。这将超过枭龙系列目前的月销量，也将远超二代大狗新能源的月销量。
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