面对热议不断的旅行者，只有老炮们才明白捷途这次走心了

2023年的汽车圈，有一款新车意外地走红了，它就是捷途旅行者。

自9月26日上市以来，目前捷途旅行者的累计订单已经超过25000+，日新增订单在500+。很难想象，这种事情会发生在2023年的一款燃油车身上：毕竟，如今已经是新能源时代，理想汽车的老板也说过，他也不明白，都2023年了为啥人们还喜欢汽油味。

更何况，捷途旅行者自亮相以来就伴随着各种争议：捷途旅行者有着硬朗的“方壳子”造型，但执行“去大梁”设计，没有“整体桥”，拿什么去和硬派越野车去PK？

在10月22日的捷途旅行者川渝藏区域上市发布会上，这个问题似乎有了答案。

什么？越野SUV?

在捷途营销公司副总经理马明杰眼里，捷途旅行者是一款集合了舒适、智能、品质于一身的硬派型格SUV，无论是城市驾驶还是越野冒险，都能给用户带来愉悦的驾驶体验。更重要的是，捷途旅行者是20万以内越野SUV的最优解，因为它兼顾了越野能力、低能耗和舒适性的需求。

他的这番话，其实反映了捷途对旅行者的定位：捷途旅行者是一款旅行越野SUV。

放在以前，假如你对朋友说出“越野SUV”这样的话，懂行的朋友可能会笑话你：越野是越野，SUV是SUV，不要搞混了！完了可能还有一阵啪啦啪啦，“越野是有大梁的，能在河滩、草地横着走，而SUV只是底盘高一些的轿车，城市开开可以，去外面就……”

但如今，随着捷途旅行者的走红，你大可以反驳朋友“格局没有打开”：世界是混沌的，并非黑白分明，“中间态”才是大多数；世上本没有路，走的人多了，就有了路……

捷途显然是第一个“开路”的人，作为有能力但是不张扬的“技术派”、奇瑞子品牌，销量方面一直都有着不错的表现。显然，捷途不可能不清楚越野和SUV的区别，但依然大张旗鼓地推出了“旅行越野SUV”的概念，此举绝非一时冲动，而是深谋远虑的结果。

在我看来，捷途起码有两层用意：

首先是“破”，抛弃传统车型的机械划分，不管是黑猫白猫，只要是市场所需要的，捷途就要造出来；

其次是“立”，建立全新的SUV体系，以前只有传统的“城市SUV”，全新捷途旅行者“旅行越野SUV”的推出，强化了新车的越野概念。

而日均500+的订单，也证明了捷途确实蹚出了一条全新的路，差异化竞争策略见效显著。

老炮发言：跑318国道是小儿科

在发布会上，来自川渝藏的部分捷途旅行者车主分享了用车体会和购车理念，他们大多也是看重了捷途旅行者的“新鲜”之处：市面上不乏真越野，更不乏多如牛毛的城市SUV，但能支持他们既要兼顾日常城市用车舒适性，又要兼顾偶尔翻山越岭走烂路的任性，实在是很难挑选。

好在，如今有了足够“新鲜”的捷途旅行者。

在众多的分享者中，有两个特殊的身影更堪称越野界的老炮，大咖中的大咖。

一位是冠军车手李科，成都玩车圈子中的大咖，玩赛车玩越野玩摩托的全能选手。在他看来，捷途旅行者的外观非常吸引人，有硬派越野的味道；同时越野性能也出乎他的预料，“差速锁的介入快到无法感觉”，并且驾驭起来并不需要专业选手才能掌握，哪怕是菜鸟级的新手也能轻松搞定。“开捷途旅行者，跑318国道显得太小儿科，难度更大的217国道都能放心跑！”

另一位是成都AK越野改装中心的老板阿酷，成都越野改装界的名人，拥有20年改装越野车的经验。他同时也是一位牧马人的车主，在他看来，牧马人肯定是好车，但也“费了我的老腰”。从舒适性来讲，捷途旅行车完胜牧马人。而从专业角度来讲，他也表示，针对捷途旅行者其实没有必要做大的改装，越野性能完全够用，最多是换两对AT胎，以及对车身包围、行李架做一个外观改装就可以了。

根据对车主的调查后发现，捷途车主对越野改装的兴趣也比较大。为此，成都当地捷途门店也和AK越野改装中心达成了合作协议，提供了一系列改装优惠方案。

20万以内的最优解

200万选大G，100万选卫士，50万选牧马人，30万选坦克，那么20万的硬派SUV怎么选？也许来自捷途的旅行者，就是最好的答案。

捷途旅行者面对的是一群有自驾旅行需求的用户，他们90%以上的时间都在城里铺装路面驾驶，但是也怀揣“世界那么大，我想去看看”的决心，偶尔玩一些高难度的攀爬和穿越，此时要求车也不能掉链子。

因此，捷途旅行者尽管没有大梁，但越野能力是完全超过了一般城市SUV的。

为了提升车身扭转刚度，捷途旅行者采用高强度钢占比高达80%，整车车身扭转刚度达到惊人的31000N·m/deg，达到百万级豪车水平，和“去大梁”设计的路虎卫士成绩30000N·m/deg相当。超高的车身扭转刚度，还给捷途旅行者带来了优秀的行驶稳定性和NVH表现。

其次通过性也不俗，捷途旅行者拥有28°接近角、30°离去角、220mm最小离地间隙、700mm涉水深度的优势条件，既能爬山爬坡，也敢下水越河，胜任用户绝大部分越野场景。

鲲鹏动力更不用多说，“国产最强”2.0TD拥有187kW最大功率和峰值扭矩390N·m的超强输出，市区起步快，高速超车顺畅，面对100%坡（45°坡）也能轻松爬跃。

而没有开过四驱的朋友也不用担心驾驶技术，来自博格华纳的全新一代四驱技术让操作变成“傻瓜相机”，直接选地形模式即可，甚至直接选X模式，系统会智能识别路况，0.1秒即可实现2驱/4驱切换，畅跑318国道不要太轻松。

写在最后

实际上，捷途旅行的优点还远不止于此。在我们的当天的现场体验中，捷途旅行者还继承了如今日渐崛起的国产品牌“用料足”、“配置高”、“智能新”的优点，比如高通骁龙8155芯片带来的顺滑车机体验就令人大生好感。

上一台引起市场热议的同类车型是坦克300，其主打的“豪华硬派越野”概念取得了巨大的成功。捷途旅行者没有简单复制坦克300的成功经验，而是采用了差异化竞争，推出“旅行越野SUV”全新概念，可以说是非常走心了。

每日车讯隐隐有一个感觉，捷途旅行者能够比红极一时的坦克300走得更远，且让我们拭目以待。