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相比于Jeep、三菱销量遇阻后的坚决退出，同样在国内举步维艰的起亚却始终在坚持，一是因为盐城的起亚工厂承担着出口的任务，可以保证组织框架的完整性，二来用起亚首席运营官杨洪海的话说，起亚一季度在全球的净利润达到了21亿美金，贴的起国内市场，哪天风向转变，起亚很快就能东山再起。
不过，理想很丰满，现实却比较骨感，起亚的转型之路走的并不顺畅，在此之前该品牌曾宣布5年内引进6款纯电车，首款电动汽车EV6已经在8月份的成都车展上迎来了上市，然而2个月过去了，总销量却只有99辆，转型之路遇到了开门黑。接下来咱们就一起来看看这款对于很多人来说都比较陌生的车型，看看问题出在了哪里。
外观方面，EV6的前脸采用了家族最新的设计样式，两侧大灯与黑化的细长中网组合在一起，形成贯穿式效果，下方两侧留有封闭式进气口装饰，使得车头看起来更为立体，它的两侧翼子板向外有着明显的突出，拉伸了视觉宽度的同时也带来了更强的气场。
侧面的造型十分有看点，首先是锋利的A柱拐角搭配悬浮式车顶看起来十分个性，再者，溜背式的造型以及21英寸大尺寸轮毂放大了它运动的一面，活脱脱的像一台“小钢炮”。
车尾设置了镂空的扰流板，往下走是隆起的贯穿式LED尾灯组，加上亮黑色的后保险杠，看起来层次分明。
总的来看，与国产新能源汽车千篇一律的外表相比，EV6的外观设计很是吸睛，即便是在白天，远远的看过去，你也能很容易把它认出来。
相比于让人眼前一亮的外观设计，EV6的内饰就要逊色了不少，由两块12.3英寸的液晶仪表组成的联体式大屏与下方的触控式空调按键组合在一起，让我想起了现代伊兰特，两台车的设计颇为相似，此外，双辐式方向盘搭配运动风格座椅，为车内乘客增添了驾驶感，黄绿色的细节装饰则是让车内看起来不会太过沉闷。
尺寸方面，EV6定位是一台紧凑级SUV，它的长宽高分别是4695*1890*1575mm/1570，轴距达到了2900mm。它的后排地板采用了纯平设计，且第二排座椅还支持靠背角度调节和加热功能，可以提供不错的乘坐感受。
动力方面，起亚EV6全系共有四款车型，按驱动形式来分有两驱版和四驱版，两驱版车型电机为后置布局，最大功率168kW，最大扭矩350N·m，CLTC纯电续航里程为671km，零百加速时间7.3秒。四驱版GT-Line EAWD版本的系统总功率为239kW，总扭矩605N·m，零百加速只需5.2秒，纯电续航里程则是638km；两款高配车型的系统总功率为430kW，总扭矩高达740N·m，0-100km/h加速时间进一步来到了3.5秒，纯电续航里程为555km。
配置这块，起亚EV6入门版车型便搭载了热泵空调、多色氛围灯、前排座椅加热/按摩、前排手机无线充电、220V电源、内后视镜自动防眩目、方向盘换挡/加热、真皮方向盘、外后视镜锁车自动折叠、雨量感应式雨刮器、全车多层隔音玻璃、后排侧隐私玻璃、自适应远近光灯、电动感应式后备厢以及L2级自动辅助驾驶等功能，配置十分丰富。
总的来看，起亚EV6它有着运动化的外观，车内空间的表现也不算差，在动力以及续航方面的表现也是可圈可点，然而新车上市两个月来总销量竟然未能过百辆，究其原因，我总结了以下三点。
首先，起亚EV6的官方指导价格定在了28.28-43.98万元，对于一款车长不到4米7的紧凑型SUV来说不算便宜，要知道，同为紧凑级纯电SUV的日产艾睿雅起售价还不到20万元，从定价的角度来看，起亚EV6有些过于自信了，即便它是一台纯进口车型。
再者，从定价的角度来看，起亚EV6的竞争对手为极氪001、蔚来ET5T、特斯拉Model Y以及小鹏G9等车型，无论是从尺寸、配置亦或是整体质感方面来看，起亚EV6都没有任何的胜算。
最后，起亚在国内已经沦为了边缘化品牌，许多消费者在买车时已经不会把它考虑在内，深怕哪天车子买回来找不到4S店了，更不用说花30万去买台EV6了。
写在最后：燃油车卖不动，电气化转型又得不到认可，起亚在国内的处境愈发艰难。对于EV6来说，或许大幅降价是它存活下来唯一的希望。
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