威马“暴雷”，新能源到底选新势力还是传统车企？答案请查收

从上海青浦区的办公大楼人去楼空开始，威马汽车的各类消息就是满天飞，一会儿是威马汽车“公司破产、掌门跑路”的传闻，一会儿又是威马汽车官方发布的紧急澄清，烧光了300多亿也没能“活下来”的威马给不断冲高的新势力们敲响了警钟，也让不少一条腿已经迈入新势力体验中心的消费者给收了回来……比起品牌成立与技术累积不过数年的新势力，消费者们开始把目光转回一些传统大厂，尤其是当这些传统大厂也开始潜心修炼新能源技术后，一些新的领军者正在涌现，其中就包括了上汽通用五菱。

近期，五菱汽车开启了全球银标2.0战略的新阶段，而在这一阶段中，我们见到了五菱旗下的第四款获得DHT铭牌的混动量产车——五菱星云，它也是目前为止五菱品牌定位最高的SUV。当传统车企不断为自己产品装上绿色车牌照之时，五菱下场造混动，选择了一种更低的门槛去接近用户最核心的需求、去给予用户最贴心的感受。

客观来说，新势力之所以新，就是在于它的能源形式。然而，就目前国内品类繁多的新能源车市场的来说，入市的门槛其实是比较低的，这也是为什么许多新势力在成立早期都是借壳上市、借厂生产。而发展到当下，更出现了厂商与供应商之间抱团取暖的情况，与其说是合作造车，不如说是各出其力、组成了新能源车的临时流水线。比起强调着核心技术、核心硬件自主研发的五菱，这种“因利而聚、利尽而散”的新厂商、新品牌，因为造车经验不足、资源与风险分散，极易发生“树倒猢狲散”的状况，从赛麟、拜腾到爱驰、威马比比皆是……

但我们回头再来看五菱，就说这台五菱星云，8.98万元比威马此前最便宜的EX5还要便宜6万元，而其所搭载的新一代超级燃油系统中，2.0L发动机采用阿特金森循环技术，实现了高达41%的热效率，而包括130kW大功率电动机、100kW放电功率电池，还有首创的电磁式DHT专用变速箱，都是为混动而生，在整体性能比肩2.0T的同时，更将油耗控制在了5.5L/100km，用远低于新势力的价位带来了行业领先的燃油经济性。

不仅如此，星云身上更有不少“新势力元素”，像Ling OS灵犀系统带来的智能互联，甚至有IP虚拟形象进行情感化交互，而星璇式的360度换挡机构、悬浮感并联双屏，还有车身之外能上演灯光秀的律动大灯，五菱星云身上确实有大量实用创新来提升前卫档次。

当我们谈到的新能源时，即便是强势如比亚迪，很多人在这个话题中还是会第一时间联系到新势力。其实对于我们普通消费者来说，新势力、新能源从来就不止一个高端智能电动这一个标签，在蔚小理之外的威马这类品牌才更像是广大老百姓的。但就像我们看到的，面对高手云集的国产造车市场，新能源开启的这场淘汰赛更像是在大浪淘沙，而在这大江大河里蓄势已久的传统车企，是稳稳地沉在河床之上，而国家补贴的退场，则卷走了不少“泥沙”。倒在2020-22年的17家新能源制造商如此，而今年上半年，包括威马在内的7家“爆雷”新势力同样如此。

再回头看五菱的选择，还有五菱星云这样的混动产品。尽管在星云的车身上没有出现充电孔，但动力总成中的三电系统，却是实实在在地提升了电动机在驱动过程中的地位，而内燃机更是重新以最高效的运转方式参与其中。这一来二去，拔高效率、降低能耗的同时，又降低了造车成本，也大幅减轻了转嫁到消费者身上的购车成本负担。更重要的是，五菱没有舍弃掉长期以来在燃油市场中的技术经验与售后优势，用同一套逻辑服务着用户，用长效且全面的售后保障着五菱星云车主的权益，这不光是传统车企的底气，更展示了传统车企为新能源市场兜底的那份担当，让五菱星云车主购车更放心、用车更安心。