拟转让蔚来工厂资产，江淮的“放手与成全”

一石激起千层浪。

10月19日晚间，江淮汽车发布公告称，公司拟通过公开挂牌方式转让部分资产。有知情人士透露，此次涉及的江淮汽车资产转让的两家工厂，实际上就是江淮与蔚来合作的两座工厂，即蔚来F1工厂和蔚来F2工厂。

对此，蔚来方面回应称：“公司已经了解合作伙伴相关信息，并确认该行动不会影响公司接下来的生产经营活动。”蔚来相关负责人回应称，该公司将在合适的时候针对相关事宜进行沟通，在此之前不会就此事发表评论。

江淮和蔚来的合作，始于7年前。

2016年4月，江淮汽车与蔚来汽车签署了战略合作框架协议，双方将全面推进新能源汽车、智能网联汽车产业链合作。然而，自双方宣布达成战略合作以来，市场一片唱衰之声：有人认为，江淮最终只会沦为新势力车企的代工厂；还有质疑称，江淮最多生产10万元左右的低端车型，如何匹配定位于高端豪华的蔚来？

但市场结果打破了所有的“流言蜚语”，彼时，车尾挂有“江淮蔚来”标识的蔚来ES8，成功跻身豪华电动车“一哥”，蔚来董事长李斌在采访中甚至表示：“保时捷的工厂，肯定比不上江淮的工厂。”

随后，两者的合作不断加深升级。2021年3月，蔚来汽车与江淮汽车成立江来先进制造技术（安徽）有限公司，合作双方各占50%股份。两者的合作模式由此前的“代工厂”升级为“深度合作伙伴”。

2个月后，蔚来宣布与江淮汽车续签制造合同，江淮汽车将继续生产ES8、ES6、EC6、ET7和其他规划中的新车型，江淮年产能扩大至24万辆，蔚来汽车向江淮汽车支付12亿元代工续签费用。

去年12月，江淮汽车发布公告，拟收购蔚来汽车（安徽）有限公司持有的在建工程-设备安装工程相关项目资产（包括设备、工装类资产等），预计交易价格为17.04亿元。该举措被外界视为是一种提供现金流的方式。

事实上，这是一场相互救赎，亦是一次合作双赢：

凭借江淮老牌车企的功底与人脉，蔚来汽车不仅取得生产资质，节约了前期重资产的投入快速抢占新能源赛道，并在后期关键时期得到了合肥市政府“神之一手”的投资；

而依靠造车新势力的“创新”，也提升了江淮汽车的业绩、技术与知名度。与蔚来合作，江淮不仅可以获取高端车型的制造能力，还能参考蔚来做用户企业的经验，最终转为己用。同时，也挣下了一笔“不菲”的报酬。

根据蔚来汽车年报，蔚来汽车自2018到2022年根据协议合作安排向江淮汽车合计支付费用金额分别为2.23亿元、4.41亿元、5.32亿元、7.15亿元、11.27亿元。

如今“解绑”，或许也是一局自我成全。

对于江淮汽车转让资产的目的，公司在公告中表示，本次通过资产转让可进一步优化资产结构，若本次交易顺利实施，将对公司财务状况和经营业绩产生积极影响。

据扉旅汽车查阅数据显示，江淮汽车已持续多年亏损。2017至2022年，江淮汽车连续6年扣非净利润为亏损（扣除政府补贴），累计亏损额超过90亿元。而此次转让资产账面净值约为42.12亿元，拟转让资产评估价值约为44.98亿元（评估基准日2023年4月30日），增值额约为2.86亿元，增值率为6.79%，江淮汽车还可以小赚一笔，缓解亏损压力。

此外，江淮汽车深知：“依附他人”终究不会长久，“自我强大”才是必修课。此次放弃与蔚来的代工工厂，也证明了江淮汽车积极转型的决心。有内部人士表示，“转让代工厂资产利于加强自主品牌的布局，公司将继续在乘用车市场做大做精。”

今年上半年，江淮汽车完成了乘用车新标焕新以及全新品牌战略发布，正式进入了无智能，不造车的全新时代，宣布成立首个新能源品牌江淮钇为。此外，为丰富在新能源汽车市场的产品线，今年9月，江淮汽车上市首款插电混动SUV产品江淮QX PHEV，9月下旬，江淮钇为又新增上市了505km续航的钇为3冠军版。

可以预见，早期借他人东风的江淮，正式开启了“自我进阶”。按照规划，在未来几年时间里，江淮汽车基于MUSE架构陆续推出由四大主力车型构建的产品矩阵，实现从家用到商务、从中型到大型、从电混到纯电的全面布局。

同样，对蔚来而言，也属利好。

在双方合作即将到期之际，有观点认为，蔚来或将收购上述江淮汽车转让资产，以谋求独立生产的资质。“对于制造商而言，将造车全流程的主动权掌握在自己手里，不仅便于车型快速迭代，未来如果进行重大深层次改革，也能提升效率。”此外，于蔚来车主，此后也不必自行抠下“江淮”的尾标了。

“分久必合，合久必分”。从彼此救赎到相互成就，或许这就是属于江淮与蔚来最好的“故事”。