插混系统不再妥协，荣威D7DMH以值、净域价值成领域标杆

随着人们生活水平的提高，很多消费者在选车的时候就更趋向于新能源车里的混合动力车型，也会对新能源车的动力和续航要求越来越长，因为很多消费者购买新能源汽车之后不仅仅想要在城市道路中代步使用,偶尔跑一趟长途,也希望续航里程能够满足需求。前不久，荣威D7 DMH通过一次深度的DMH超级混动系统技术解析活动了解了荣威D7 DMH超级混动系统以“值、净、域”为价值主张。说起来，我国新能源市场已经蓬勃发展多年，荣威D7 DMH是上汽集团在中国市场推出的一款实力不俗的插电混动车。虽然是姗姗来迟，但荣威D7 DMH的实力却不容小觑。

续航里程卓越荣威D7 DMH搭载的插混系统基于上汽集团先进的混动系统打造而来，可以说其实力非常强大。因此，荣威D7 DMH的节能性可以媲美同级热销车型。另外，荣威D7 DMH搭载了一块磷酸铁锂电池包，容量达到21.4kWh，纯电续航里程125km。假如你有便利的充电设备，平常上下班通勤完全可以纯电使用。操控很灵敏荣威D7 DMH的操控同样可圈可点，车头响应很快，基本没有延迟，尾部的跟随也非常精准。这样的调校会减小车辆的体积感，开起来十分灵活。配合接近纯电驱动的动力系统，荣威D7 DMH给人非常畅快的驾驶体验。制动系统更安全对于一款新车，大家最关注的就是动力、操控，荣威D7 DMH在这些方面可以说是十分能打的。但决定一款车好不好开的因素不止这些，很多人忽视的刹车也非常重要。特斯拉处理刹车的方式比较精明，它把刹车行程做的很短，刹车力度也调的比较大，尽量让人感觉不到两种刹车力的过渡。但这种调校依然难以让人满意，如果你把车开到赛道上，这种设定很难做出循迹刹车这种精细化的操作。在制动方面，就必须要夸下荣威D7 DMH了。荣威D7 DMH的踏板行程也适中、合理，制动过度非常自然线性，尤其在电机拖拽的前半段，模拟出了机械制动的脚感，让人开起来都非常安心。对了，虽然荣威D7 DMH刹车脚感十分出色，但我对此并没有感到意外，因为上汽荣威的混动车就已经做到了这个水平。荣威D7 DMH的出现，让我们购买插混车不单纯是为了限号而购买，因为这款荣威D7DMH 将会给我们带来极致的驾驶体验，让我们的出行更舒适更节能。这样的车谁不喜欢呢。