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第一代烈马于1965年底诞生，车身简单小巧、稳定坚固，采用了直列六缸发动机和手动变速箱，并配有限滑差速器，主打一个“专为随时随地而设计”，是一款极具个性化的产物，改变了当时人们对多用途车的看法。
初代烈马饱受好评，福特决定将第二代烈马进一步优化，采用大名鼎鼎的F系列平台打造，并共享大部分零部件，更大的车身可以安装重型减震器和防倾杆，极大提高了越野性能也更加豪华，同时能耗也大幅提升，恰逢第二次石油危机的爆发，这也是二代烈马生产周期很短的原因。
第三代烈马采用了独立前悬架，提高了舒适性，作为一款个性化产物，燃油经济性要在保证不牺牲越野性能的前提下。为向市场妥协，五门版车型也首次出现在了这一代。值得一提的是，在这代产品周期的末端，Bronco未来最大的对手牧马人诞生。
第四代Bronco虽然保留了上代车型的设计，但在发动机技术上已经全面升级为5.8 v8的直喷发动机，达到300马力。技术的升级也进一步提升了经济性。变速箱使用了4速自动变速箱和5速手动变速箱，首次采用了后轮ABS，刹车更线性。
相比于第四代的没什么卖点，福特将第五代做的更豪华、配置更高、更多用途，首次使用的配置包括后排三点式安全带、四轮ABS、方向盘气囊、电子里程表等放在当时都是时髦配置。丰富的配置在当时获得了政府的大批采购。但随着人们对这种老气风格的车型感到厌倦，加之福特的产品线多杂以及城市SUV的兴起，福特于1996年宣布停产bronco。
近年硬派越野车开始流行，而硬派越野又是越复古，越有历史越吃香，福特想起自家也曾有这么一款，既然是越复古越吃香，直接采用第一代的设计元素，前脸沿袭了初代“马蹄铁”的造型和复古圆灯，动力和越野性能也是不用说，而且即将国产。虽然bronco在北美卖的不错，但在国内这个国产硬派越野车崛起的时代，bronco销量的好坏跟定价和产品定位是至关重要的。
其实bronco最有卖点的产品特性是其他硬派越野车，甚至其他车型上都没有的，那就是bronco是市面上能买到的最大的敞篷车（牧马人不仅没bronco大，而且b柱上还有根横梁）。
最后是 Bronco最初那句经典的设计理念：想要，而非需要！
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