HEV过时了？广汽丰田百万销量为证，“双擎”依然方兴未艾

如今，在竞争激烈的汽车市场，销量是评判一项技术、一款车型以及一个品牌是否可信的有力证明。毕竟，群众的眼光是雪亮的，让消费者用购买行为“投票”，胜于雄辩。

“金九银十”被视为车市的旺季，在过去的9月，广汽丰田顶住了各方面压力，交出了单月销量83084辆的优秀答卷。在2023年的万马齐喑之中，逆势达成如此佳绩本已不易，而更值得一提的亮点是，广汽丰田双擎车型也迎来累计销量突破百万的里程碑！

那么，在纯电市场高歌猛进之时，广汽丰田的“双擎”车型，为何依然能保持销量热度不减与主流地位呢？

01

解决痛点

双擎依然“真香”

关于混合动力，很久之前就流传一句话——“世界上的混动分两种，一种是丰田，一种是其他”，由此可见消费市场对丰田混动技术的极高认可度。

过去5年，中国车市经历了新能源时代的变革，混动领域内的新技术也如同雨后春笋。插电混动、增程式混动，可谓百花齐放。有人问：曾经备受青睐的“双擎”，如今还有魅力吗？

答案是肯定的！因为看似还是“双擎”两个字，但广汽丰田的混动技术在过去几年进行了大幅度的迭代升级——一年前的广州车展，广汽丰田官宣导入丰田全球领先的第五代双擎混动技术，双擎品牌正式升级为智能电混双擎。今年上半年，广汽丰田加快步伐，在主流的入门级市场率先导入第五代智能电混双擎车型，为入门级消费者带来领先的电动化和智能化用车体验。迄今为止，广汽丰田已累计推出多达9款，共46个级别智能电混双擎车型，覆盖轿车、SUV、MPV三大品类，实现了TNGA全系电混化。

毫无疑问，硬实力——是广汽丰田智能电混车型销量的基石。以爆款SUV锋兰达为例，9月销量超2万台，创下历史新高，累计销量更突破了20万台。

   打铁需得自身硬。先进且成熟，是广汽丰田智能电混双擎的技术基因。除了被广大车迷津津乐道的“黑科技”PSD行星齿轮，在传动层面持续领先，还有优秀的电驱技术，可以实现全速域的油电混合，无论低速起步还是高速行驶，动力和经济性都同样出色。尽管自主品牌也在纷纷推出近似的DHT混动技术，丰田的混动凭借更高能的电池、更高效的电机、更智慧的电控，依旧拥有当下市场中相当领先的体验。

还是以广汽丰田锋兰达为例，它搭载了第五代智能电混双擎，系统的最大输出功率为144KW，加速感受完全可以媲美同价位的纯电车型。与市场中的一些当红插混车型相比，比如当下同样销量不错的比亚迪宋Pro DM-i，广汽丰田锋兰达在实际体验，以及部分硬指标上，都具备明显的优势。

在动力上，比亚迪宋Pro DM-i配备的插混系统，大部分工况下都是以电机驱动为主，实现少用油、多用电相对经济的运行逻辑，不过只要一旦脱离充电桩，馈电状态下其油耗会变得更高，且行驶质感以及动力也明显衰减。此外，比亚迪在高速中的动力表现，也是被广泛质疑的。相较之下，广汽丰田锋兰达不仅高速表现更稳定，既无需充电又没有续航烦恼——得益于全面革新的三电系统，广汽丰田锋兰达的混动系统无论在纯电、还是在油电混动驱动模式下，始终保持高效能，没有馈电油耗大幅增高、动力变弱的问题，更能适应全场景用车。锋兰达油耗低至4.57L/100km，而宋Pro DM-i馈电油耗为5.3L/100km，目前商用充电桩费用居高不下，实际用车成本来看，插电混动其实并没有明显优势。

此外，广汽丰田的智能电混双擎系统被公认“驾驶体验无限接近于电车”，其前段起步有着媲美纯电的加速直接感，后段加速持久性更胜大多数同级插混车型。相比较单挡DM-i在动力切换时可能出现的顿挫感，广汽丰田锋兰达显然动力更加顺滑线性，驾乘的体验感更加出众。

不难看出，即便与插电混动中的顶尖选手相比，作为HEV的广汽丰田锋兰达在大多数关键层面都并不逊色。这也难怪，今年9月，工业和信息化部等七部门印发了《汽车行业稳增长工作方案（2023—2024年）》，明确提出鼓励企业以绿色低碳为导向，积极探索混合动力等技术路线——未来，HEV将对传统燃油动力完成平替。政策和市场的合力，正推动混合动力成为当前电动化趋势下的主流之选。而动力出众、使用省心的广汽丰田智能电混双擎，在未来相当长一段时间内，可能依然是电动化趋势下的用车优选。

02

纯电是未来

智能电混双擎却赢在当下

一些人说起丰田，总是喜欢以“坚持混动路线”一言蔽之，甚至动不动给丰田扣上“保守落后”的帽子。但其实，丰田在混合动力技术领域内的成就，无论是电耗、还是传动，相关技术都可以直接搬到纯电动汽车之上。拥有领先电气化技术的丰田，却并没有All in纯电，最主要的原因，其实还是在于电车虽然具有一些明显的优势，但痛点也很突出，存在一系列短期难以有效解决的短板。可以说，是丰田基于深层思考，选择了更适合当下汽车市场、更符合消费者用车需求的技术路线。

纸上得来终觉浅，我们再来用对比的方式，看看广汽丰田锋兰达与一些同级当红的纯电SUV相比，究竟有哪些优势。

经济性方面，双擎混动车型与纯电车型表面上来看压根是“关公战秦琼”——锋兰达的油耗再低，似乎也低不过0油耗的纯电车。但如果真正开过纯电车，就知道当下纯电SUV的使用成本其实也并不低。近期，多地公共充电桩充电价格上涨引发热议。郑州、上海、青岛、重庆等地多个品牌的充电桩充电价格有所上涨，涨幅最高达到100%！在“峰平谷”的峰时，每kwh电价动辄高达2元，按照平均15kwh/100km的电耗计算，1度电可以行驶6公里，每公里电费约0.33元，与丰田智能电混双擎车型每公里能耗成本0.3-0.5元已经相当接近。

    更何况，充电桩紧张的情况在2023年的当下依然是一大痛点。 刚过去不久的十一长假，各地高速公路充电站车满为患，等待充电的时间普遍延长。 “排队4小时充电1小时““通宵排队只为充上一会儿电”的情况也见诸报道。 不难看出，在很多场景中，纯电SUV的使用依然存在尚未解决的问题，而广汽丰田双擎混动车型又经济、又省心的体验，相对来说就要好得多。

另外，乘坐的舒适性，也是广汽丰田锋兰达双擎的长处。凭借丰田多年的造车和电混技术研发经验，锋兰达智能电混双擎油电按需分配，起步以电机驱动，响应快；高速以发动机+电机共同驱动，即便高速再加速也很有底气。而反观大多数纯电车型，一个个都巴不得把加速度和推背感拉满，但对于大多数家庭用户而言，纯电车过于“冲动”的加速表现，带来的是明显的晕车感。考虑到一家老小的乘坐感受，锋兰达智能电混双擎在驾驶中的平顺性和舒适性，显然是电动车无法比拟的。

电车的强项，广汽丰田双擎尽力追赶；而电车的弱点，则被广汽丰田双擎所克服。平衡的造车哲学之下，双擎的魅力显露无疑。不难看出，广汽丰田从来就不是把噱头和概念摆在最优先位置，而是真心将消费者的实际体验看得更加重要。只有消费者用得好、用得方便，才是广汽丰田的追求。从这一点来看，广汽丰田的造车哲学，显然更具人文关怀，自然也赢得了更多懂生活的消费者的青睐。

相比插电混动和纯电车型，广汽丰田智能电混双擎有天然的成本优势，在多种能源技术路径中，HEV有望真正实现油电同价，特别是广汽丰田在HEV领域的规模优势，让其“油电同价”回馈用户成为可能。丰田车数十年来一如即往的高耐久、高可靠性，在双擎混动时代依然优秀得闪光——双擎混动无需特殊维保，养护、维修成本低，车险保费低，乃至二手残值也明显高于绝大多数纯电车型。诸多优势加持，广汽丰田智能电混双擎不仅是替代燃油车的“答案”，甚至也可以是被“纯电爹”劝退，而又希望感受电驱的挑剔消费者的好选项。

 写在最后 

电气化时代，广汽丰田智能电混双擎通过持续迭代，将HEV混动技术推向了新高峰。一辆让人放心、省心的智能电混双擎，成为了普罗大众购车的优选，而百万销量，就是最有力的证明——从老百姓的真实用车场景出发、从消费者的实际痛点出发，广汽丰田智能电混双擎不仅赢得了销量、赢得了口碑，更赢得了消费者的心。

未来，广汽丰田智能电混双擎依旧够劲！